——B级车市场9月份的大幅走高没有持续，10月环比大幅度回调再次增加不确定因素。雅阁、天籁、凯美瑞的领衔下调，让B级车市场的整体成色大大衰减。

——天籁不能承受冠军之重，9月的走高只是昙花一现，10月回落至11000的平均水平，持续保持高位运行，对于天籁来说是个奢侈的话题，东风日产显然没有做好体系性的准备。更值得一提的是天籁2.0L低端车型在10月的销售比例接近了50%，B级车市场又一个危险的信号！是C级车的价格下调影响了B级车的高端部分这么简单吗？！

——雅阁10月环比下调了20%依然保持冠军位置，在B级车市场雅阁几乎成为不被动摇的神话，当初高调气势营销的凯美瑞已经归位，没有势如破竹的增势而且销售结构过份的向2.0L转移-10月2.0L销售7062辆，2.4L仅为4934辆。雅阁2.4L车型10月5616辆，与天籁2.5L-5952的水平已经基本相当——2010年对雅阁来说可谓量利双赢。

——领驭的常青稳定让我们可以把注意力彻底的离开，与此同时不得不多担心一下上海大众未来B级产品计划。领驭再这样被透支下去也不是什么好事情，在B级车市场南北大众按商务和运动来区分，在未来的市场发展中显然南大众处于被动位置——商务也要运动化，商务也要年轻化。

——新君越在10月的回调幅度不大，后期走势需要继续观望。上海通用在B级车市场的双品牌策略，将一荣俱荣一损俱损，在光怪陆离的B级车市场发生变数的可能性越来越大了，双君如何更好的协调发展不得不察。

——新君威基本上恢复了上半年的水平，更多倚重2.0L车型也是不争的事实，在天籁和凯美瑞集体向下的趋势下，似乎没有别人的品牌可以幸免缩水……双君在一个渠道的双品牌运作解决了领骏+迈腾的双品牌在南北大众的问题，这个高质量的营销事件值得上汽整合荣威+MG时参考。

——迈腾在10月调整的大环境下走出了逆市增长的趋势，一是对下半年低位持续调整的回补，二是1.4T、1.8T、2.0T三款动力齐头并进的增量结果。迈腾走出了前两年的低位徘徊状态，进入了一个相对较高的发展阶段，再希望迈腾增长只能靠客户的慢慢积累和口碑作用的助力。

——10月CC调整到了3000以内的水平，经过2个月的连续铺货和10月份的调整，CC-3000的基本水平可以确定。CC当前的销售可谓百分百的是2.0T车型，1.8T车型应该是一汽大众人为在调控。26万-29万元的成交价格，让很多博友不希望笔者把CC与君越比，奔驰C180的价格也差不多到了这个空间，当B+与C-相遇还很难确定谁胜谁负——CC在部分终端的优惠已经说明了问题。CC还有N种可能，为何迈腾+CC就不能有通用双君的效果？不是产品存在问题而是营销力有差距！

——致胜和锐志是10月增长的较快的车型，锐志基本创下了今年以来的销售新高—4813辆。危机调整中的一汽丰田可以看到这样的增长当属不易，刚刚改款之后的锐志可能有补库的增量在助兴，锐志在B级市场不作为已是定局！

——昊锐和睿翼基本占上了4000的水平线，如果可以再这样持续到2010年底，昊锐和睿翼基本走出B级市场垫底的尴尬位置。两款产品的价格已经低得不了了，持续增长的空间靠什么打开又靠什么维持，是考验两个企业营销能力的大事情——维持只会让昊锐和睿翼再入边缘化的地带！

——C5比思铂睿“优秀”不到哪里，在固有的渠道上推广C5到今天，客观的说相当得不容易，后续的发展急是解决不问题的，反而会欲速不达！思铂睿一直在靠信念坚实寂寞，即使没有销量的支撑也值得尊敬

——奥迪A6已经连续下滑了5个月，总量调整幅度不大而趋势不妙。奥迪A6的连续下调与宝马5系和奔E系的稳中有升形成鲜明反差。豪华车市格局终究要变，或许时间不该这么快——这个阻挡不了的过程，奥迪靠什么来拯救。2011年新奥迪是否成为重要的棋子不好确定，在竞争逐步充分的过程奥迪会让更多的市场份额——奔驰和宝马不会让奥迪那个刺眼的数字时刻鞭策自己。

——奥迪A4在5000遇到了门槛，在宝马3系和奔驰C级的持续进攻下，奥迪A4依然不倒已经可已。最大的担心莫过于在日后的竞争中，奥迪A4的份额继续下滑而被分食——中国市场或许只是一个特例，奔驰、宝马与奥迪的差距不该这么悬殊！

——10月保持向上的态势是对奥迪A6的最大警告（宝马5系9月的分析数据出了一些偏差），宝马5系向奥迪A6宣战的第一个信号，就是将业绩持续保持到5000辆/月的水平上。宝马的文化之旅和宝马之悦的诠释已经开始潜移默化的发力，虽然奥迪的负责人不承认宝马之悦代表豪华车内涵，可是一个不争的事实是对手在增长而自己在下滑——宝马与奥迪不是当初那么隔山隔水，决战之日随时都会一触即发！

——奔驰E系继续高于奥迪A6-2.7L以上的高端部分，奔驰C系站稳了2000的水平线。奔驰C级的终端价格已经触到了30万以里的部分，对于奔驰来说或许不必因产品价格下延担心品牌形象的损失——奔驰C级何时登上3000辆/月水平，是检验产品策略不断下延是否成功的第一标准，第二标准就是奔驰C与奥迪A4的差距是否越来越小！

——皇冠10月再一次干脆的掉到了地板上，相当长的时间丰田都会在地板与地狱之间挣扎！当奔驰和宝马快速发力攻占豪华车市场之时，危机中的皇冠不能承受豪华之重，丰田想有所作为不引入新产品是万万不可以的。

——中国的沃尔沃继续在酝酿在发酵，S80+40长期稳定在1500辆/月之上就不错。不是它的价格实在有些不菲高于我的消费能力，笔者真得想拥有一辆中国的沃尔沃而不是德国的奥迪！

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