——10月AOO市场的普涨是大趋势，F0、奔奔、Spark领衔增长，为狭窄的AOO级市场增添了许多光彩。

——不甘示弱的比亚迪人正在全力挽救不利的局面，10月F0以78辆的微弱优势领先QQ再次夺冠！笔者坚信这不是巴菲特效应带来的结果，一段时间之内比亚迪需要治疗的是内涵，而不是在虚火之上火上浇油。用做实业的角度看巴菲特对比亚迪不是解药而是毒药。

——QQ连续三个稳定在14000的平均水平了，奇瑞终于要摘掉止步徘徊的帽子！不仅是QQ而是全线的产品的上涨！奇瑞盘整的时间确实太久了，第四季度的补涨行情希望持续下去——奇瑞需要用新的激情和兴奋点点燃下一阶段发展的“希望之灯”。

——10月奔奔再创了9869的历史新高点，从身边惊鸿一瞥的靓丽身影看，奔奔MINI比老奔更时尚了！在AOO级市场的激烈竞争中，在甲位置上应该有奔奔的一个位置。

——阔别三甲已久的Spark再次登上了8000以上的高点！难道都是在极力抢占最后车市盛宴的份额？在回归上海通用的漫长过程中，Spark凭借自身的力量还可以做到最好。回归上海通用之后，雪弗兰的渠道可以有更多车型获利，可否如当前一样拼命的经营Spark还不得而知——再简单的事情当遇上利益之时都会变得极其复杂！

——当新奥拓占稳了5000的水平线，熊猫彻底被边缘了！帝豪的成功不代表熊猫的成功，并购沃尔沃的成功不代表吉利的全面成功！在帝豪之外在沃尔沃之外，吉利还有太多的短板需要补——不均衡成为吉利最大的一个问题，我们不可能搁置历史不管以前，吉利的渠道经销商们同样是一半海水一半火焰！如果不是未来有可期待的新品支撑，想必会有更多的人不再这样煎熬下去。

——10月骏捷FRV再上8000以上，FRV卖得越疯狂华晨的问题就越明显！放开骏捷和尊驰都不理睬，在低得不能再低的狭窄空间中生存——真得非常憋屈！华晨除了“不差钱”之外什么都差……

——两厢赛欧超过了两厢F3之后下一目标或许是FRV，除了产品本身的点滴差距之外赛欧比FRV没有什么劣势。在这个细分市场之中自主品牌没有AOO级市场那么强势，能否抵御合资品牌的冲击，是检验自身发展最好的试金石！

——207、C2、乐骋基本退出了细分市场的历史舞台：乐骋休克只为将来新生、C2放弃还有世嘉和C5、207之后的支柱在哪里？东风标致不能再少了207——法系车的苦日子何时才是个头儿？！

——风云2两厢再次异军突起，A3两厢继续在低位徘徊！一个颠扑不破的结论，奇瑞还没有彻底摘掉低端车的帽子——为何一向上就休克，为何一向上就无力？A3和东方之子都没有解决的问题，靠多品牌运作就可以解决吗？！——麒麟品牌再度搁浅，仅是杨波一人之过吗？

——新雅力士和玛驰蜕去了新车的光彩，10月大幅下调到了合理的位置。在AO级的精品市场，不要说自主品牌挤入难，就连合资品牌之间的竞争都那么的不均衡！——在AO级市场新雅力士和玛驰的市场地位就该在2000的平均位置，从车型本身和定位策略来看，新雅力士和玛驰都撑不起更大的天！改款解决不了新雅力士的价格问题，大手笔公关传播解决不了玛驰的产品力！

——新Polo将于12月重装登场，是AO级市场的一件大事，也是上海大众的一件大事！对于AO级市场笔者期望它可以超越骊威，对于上海大众希望可以带给老牌战车更多生机。10月Polo不足7000的水平就必太较真了，看新Polo何时可以收复10000的位置吧。

——晶锐连续两个月守在了4000的位置上，全新Polo的上市或许会给晶锐更多的空间，两者的差异化比之前越来越明显了，加上性价比的优势晶锐还可以有更大的可为空间。付强总监的离职可否让斯柯达的业绩延续呢？

——对飞度口诛笔伐过多次之后就习惯了2000的平均水平，在歌诗图之后还有更多的新车型可以支撑，广汽本田正在走出精品策略下的阴霾——飞度想当担当重任就要寄托到全新一代飞度上了。

——嘉年华？看到两厢的突破，同时意识到三厢的问题！一个小小的瑞纳轻松到达了8000的水平，而三厢嘉年华呢？

——10月F3再回升到18000也只是到了去年50%的水平，这是挤掉泡沫的真实水平，这是巴菲特资本运作之外的真实水平。对于渠道经销商比亚迪还没有放下强势的傲慢，比亚迪应该学会倾听并向经销商学习。

——10月新赛欧还在突飞猛进，唯一聊以自慰的是乐风在10月大幅下调，不期望上海通用的赛欧+乐风获得更大的市场地盘。合资品牌每进一步，自主品牌就会加压10倍！失去的不仅是销量和市场地位，还有大把的利润和客户口碑。

——华晨FSV止步3000，这不是FSV一款车的问题，而是华晨整体问题的集中体现——华晨迷失！

——悦翔是借力了大长安的势，推动了悦翔的止跌回升，在产品和服务方面没有质的飞跃，悦翔当前依然不牢靠。

——失去了同悦换来了和悦，江淮和更多的自主品牌，都在验证这样的零和游戏！并网也罢分网也罢，自主品牌都难运作多品牌共赢的格局，一个不得不思索的话题。

——风神还在低位徘徊，如果抛开当地保护政策，风神系列真得一文不值。东风的自主策略真得不敢恭维，难怪东风日产的合资自主品牌来得那么突然。不管是自主还是合资，都需要用业绩来说话。

——10月帝豪再上7000以上的水平，这不得不说是自主品牌向上探索的一次全面胜利。在帝豪数字不断扩大的背后，不知是否有帝豪EC8的新增贡献在里面？吉利没有给帝豪EC8更大的压力，只是希望做到2000辆/月的水平，吉利的务实比奇瑞的豪言让人感觉更真实可靠！

——瑞纳三个月平均下来是8000的水平，一次快速的突破并且直逼锋范。另一个不争的事实是雅绅特的快速缩减！从产品特质来看瑞纳和雅绅特有严格的区分，在打造瑞纳+雅绅特的组合中，北现或许还会更多的希望雅绅特的市场和利润。

——骏捷达还在深渊和地狱间徘徊，少了昔日天王山之战的霸气！成了骏捷败也骏捷，中间的支撑部分失去，尊驰的向上之路有何枝可依？

——老伊兰特是一个不善于制作事件的守望者，北京现代更多将精力放在了新产品的增量上面，不似乎一汽丰田不得不再老花冠上面做文章。其实对于老伊兰特来说，只要有巧妙的事件支撑，小动一下产品或是款式，它会带来四两拨前千的效果。

——捷达和普桑在新人的鄙视中享受着销量的盛宴，不管是它们的销量是来自出租市场还是教练车市场，那个30000辆/月的数字在哪里摆着，即使没有更多的利润可以贡献，大众也不希望放弃这个市场——在更好的替代产品上市前，大众会让捷达和普桑N次的改款下去……

——威驰再度下挫到2000以里的水平，劲取也在3000艰难徘徊，瑞纳的案例就摆在哪里，为何在AO级市场，就会如此的冰火两重天？！难道不值得大众和丰田思索AO级的产品策略出了问题？在新Polo之后，新品匮乏的上海大众是否要将劲取打造成一个全新的AO级三厢品牌呢？

——锋范的位置被动摇已是板上钉钉的事情，只是一个时间的早晚问题而已——不是瑞纳也会是将来的劲取或是其它，在AO级的精品市场容不得不和谐的锋范长期在10000以上横行！如果长福马的嘉年华和马自达2三厢可以好好思索问题，也会是锋范不得不重视的对手。不是锋范和广本如何，而竞品实在没有从思想上足够重视。

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