——B级车市场整体走出淡季调整的阴霾，东风日产天籁、上海通用双君、广汽雅阁、领驭都实现了大幅攀升，让岌岌可危的B级车市看到一线曙光。

——天籁的冠军之路终于在2010年9月如愿以偿，8月调低到7000后9月再快速拉升到16000，背后难免多了一些人为操作和调整的痕迹，综合评估天籁还是在12000辆/月的平均水平。卧薪尝胆的天籁取得一次冠军不可贵，难点在于是否可持续！

——雅阁在9月再上16000的高点，不足500辆的差距屈居在天籁之后，即使广本不在乎所谓的浮名浮利，以不足500辆的微弱差距给天籁太多的关公噱头也不是明智的选择。雅阁9月提升的最大受益在于2.4L雅阁的占有比率达到了41%，这个含量远大于一个简单数字的表象。经过2010年的市场营销，雅阁完美的实现了产品结构的转换——歌诗图要来了，应该不会有CC的量！

——新君越终于在调整三个月之后开始发力，不用找太多的客观理由给新君越，在竞争激烈的B级车市场中，新君越肯定是受到了影响和冲击，否则不会用连续三个月的时间稀释市场风险。在CC到来之后新君越面临调价促销的隐患！

——领驭的表现也可以上汽车营销教科书了，大众在部分产品透支生命周期的作法，同样存在着巨大的风险，容易给消费者约定俗成的感觉和定义，全新一代帕萨特一汽大众国产后，上海大众的B级市场的进攻计划，越发显得扑朔迷离了！

——对于凯美瑞来说，市场地位比利润更重要！9月凯美瑞2.0L：2.4L的产品销售结构转变为72%：28%，2.0L的销售比例较8月份再次提升了近1个百分点。与雅阁的产品结构向2.4L转换恰恰相反，凯美瑞不得不向2.0L转移——这种是危机的后遗症，可是一个待解的难题是2.4L产品竞争力也没有弱化呀？广汽丰田不该放弃凯美瑞2.4L的增量机会！

——三个月之后新君威重返8000位置，可三个月的调整足以毁掉一个B级品牌，即使通用也不是另类！新君威的产品力已经开始受到质疑，在天籁和凯美瑞2.0L产品的挤压下，在CC向君越施压的情况下，新君威的定位随时有调整的可能！当然，上海通用很有可能用年度小改款来替代价格调整。

——迈腾习惯了在7000的位置徘徊，在全新帕萨特投产之前和之后，迈腾或许会一直维持这样的水平，迈腾的再提升或许会完全依靠产品力带来的客户口碑，当前一汽大众已经将重点转移向了CC。CC在9月继续保持3700的高位水平，这似乎超出了所有人的预料！如果渠道经销商在终端没有加价、如果一汽大众不给太多无厘头配置加价，CC在B级车的高端部分还是相当有杀伤力的，冲击新君越是不可避免的大趋势！如果非要问CC的增量来自哪里，那就多看看2.4L的新君越为何常在万辆水平之上？

——致胜要出全新大改款了，从老蒙迪欧之后，长安福特已有淡出B级车市场的感觉，不是企业不给卖力，实在是天籁、双君、CC这个明星车型的感召太强大！新致胜会走向何方，似乎不单是产品力的问题，这是考验长安福特体系能力的一个大考题。若想新致胜有新表现，那长安福特就在产品之外多做工作

——昊锐又上4000的高位，C5再登3200的荣誉。两款不甘寂寞的车型，从来没有放弃过增长的机会，不管是塑造品牌也好，还是调整产品竞争力也好，斯柯达和雪铁龙都没有放弃在B级车市场的拼搏。在强手如云的B级车市场，再大的品牌都面临着竞争风险——C5和昊锐当初的突破已经值得尊敬，只是两个品牌对企业的意义绝非当前的量就满意，任重道远！

——睿翼反复折腾之后9月再上4200的水平，一汽马自达在产品方面的让步已见底部，2011年再向何方就要看一汽马自达的渠道体系了，当然也看一汽马自达的营销策略，是否从侧翼战进入主流市场开打正面战争？

——锐志改款没有带来立竿见影的变化，是慢热的一汽丰田惯有的作法吗？在质量危机不断考验，一汽丰田的每个动作，都避不开消费者用有色眼镜的刻薄审视！锐志每一次突破，都显得更难能可贵！

——思铂睿就干脆利落的忘记！9月再上2000的高点，也只徒增笑料罢了，东本还要执迷不悟到何时



——10000已经成了奥迪A6的一个结，短期内很难有再次一跃的上佳表现，奥迪下个阶段的发展看SUV和其它的新车型。奥迪A6在一段时间之内都面临着被宝马和奔驰蚕食份额的风险：奥迪A6-2.7L以上的高位车型9月1359辆，已经被发力的奔驰E级-1914辆轻松超越了，宝马5系在9月再上4800的高位！在奔驰和宝马欢庆在华市场取得大突破之时，奥迪A6应该感觉到比以往更大的危机！奥迪A6绝对不是不可破，一汽奥迪清楚知道那是必然，企业只不过用尽各种办法在延续这一刻的到来—毕竟对手奔驰宝马！

——9月奥迪A4继续以微量增长保持优势，9月也要看到宝马3系和奔驰C级的步步紧跟……假以时日奥迪A4、宝马3系、奔驰C级的差别会更小！这意味着奥迪赢了总量却输了市场占有率，这是竞争的必然结果，奥迪A4的加价已经走到了尽头！——正在发生的一切一汽奥迪似乎没有足够重视，至少一汽奥迪的渠道体系没有认识到骨子里，终端的操作形式也要变一变了，那种高傲的作法同样要放弃了！——竞争可以让我们不断修正自己的不足，更好的为消费者用心服务。

——沃系列的80+40也有松动的迹象，或许只是随市场的自然增长，与吉利或是长安福特还没有什么关联。沃尔沃不仅属于瑞典，更属于我们中国！不一定非要等沃尔沃中国建厂开时，现在就可以把沃系列的80+40考虑起来——当然简单背后有吉利和长安利益的博弈，可是也没有必要把事情复杂化，沃尔沃在中国市场发挥更大潜力是成大势！

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