—雅阁扬眉吐气再次站住B级车市第一把交椅，被领先四个月之后有这么一次突破，也没有什么太可惊喜和标榜地方。从雅凯的寡头时代到今天的充分竞争，雅阁失去的不仅是市场地位，也包括企业和渠道的利润，更包括广汽本田持续发展的深思索。雅阁7月的这次有突破有个特殊的点值得注意，就是2.4L雅阁占到了近50%的份额。

—凯美瑞紧紧尾随雅阁之后，保持了不错的市场位置，却也输掉了产品结构。凯美瑞一直是2.4L独大的，7月2.0L的份额竟然占到了57%以上。可怕的调整背后，是凯美瑞竞争力的不足，还是丰田后危机时代的体现？凯美瑞的改款即将推向市场，不会再带给量上有什么突破，缓解利润不足或许会有帮助。

—天籁2.0L的销售比例也悄然攀上了37%的结构，新君越的节节下调也找到了些许的根据。在B级车市场整体量保持稳定的前提下，内部的销售结构悄然发生变化，究竟是谁分食B-2.4L高端的市场部分值得思索。如果B级车市场全部倚重2.0L的低端部分，那么B级的含金量将大大缩水，同时也留下新的市场空间被更有竞争力的车型替代。

—领驭的1.8T车型依然占着69%的高比例，对这样一款老车也算足以。放眼一看B级车市场，今日已远非昨日的荣光，空留一个高高大大的架子，内部的结构正在摇摇欲坠。

—新君越7月的销售相比上半年的高位，也足足的下滑了近40%的成色。对于主销2.4L车型的新君越来说，当前受到的挑战应该更比其它车型难。如果没有更好的业绩支持，上海通用的双君面临双向调整。

—新君威的下调一有传统淡季的挑战，二有多款B级车主销结构的向下挤压。经过淡季的市场洗礼后，怎么突然感觉B级市场的隐患远大于中级车市场？或许是杞人忧天了，金九银十之后的B级市场，可能要再次扬蹄快跑。

—睿翼也如马自达6一样在快跑，在营销层面用尽全力的马自达，到头来还是走了定位下调这步最后的路。从这个方面看，一汽马自达比东风本田在思铂睿上面更有驾驭能力。配合定位的全面调整，睿翼全国的试驾活动再次启航。希望睿翼可以借此步入5000这个阶梯。

—迈腾在淡季市场中露出了底裤，即使有放高温假的公关说词，这样的巨幅下滑还是让人多了担心。迈腾在B级车市场始终没有脱离边缘的危险线，在这次B级2.0车型的拼命绞杀中，迈腾可守自己的一隅之地吗？

—B级车的市场竞争越来越白热化，昊锐、致胜、C5这些非主流车型，可否顶住新的冲击潮还不得而知。每经过一次充分的竞争，强弱之间的差距就会拉大。对于昊锐还可以后续的小改可以支撑，徘徊的C5又在何处突破，量利齐下的思铂睿又何自处？B级车市场那些2000-3000的车型们，更难捱的日子到了。

—CC的价格定得并没有高得离谱，尾随而至的加价同样让人生厌。CC在B级车市场有较大的可为空间，只是一汽大众会人为放缓CC上升的步伐。一段时间内，CC会在2000辆的水平纠结。

—强势的奥迪A6连续两个月掉调向下，在C级市场奥迪不会有什么大问题。如果冲破淡季之后，C级车市场也无大作为，2010年车市的挑战会真得到来。根据6-7月的市场表现，各细分市场全面下滑。只是淡季的固有表现还尚可，祝福车市健康前行。

—奥迪A4调整之后重新向上，在宝马和奔驰的夹击下，奥迪A4不得不低下高傲的头，走下加价销售的神坛。在相当长的时间内奥迪的垄断位置不可动摇，可是加价无忧的时代也已经终结。即使奥迪可以持续领先，可领先的感觉不会再那么轻松。

—新皇冠也出现巨幅波动，一汽丰田正在一个个的排除问题，让隐患在每个车型上面顺序显现，全面的调整是一汽丰田不能承受之重。从威驰到卡罗拉再到RAV4和皇冠，一汽丰田按部就班调整在痛苦中进行。

—吉利和长安对沃尔沃问题都保持沉默，两者的沟通与对话肯定要展开。看吉利的胸怀和策略部署，暂时不会对长安沃尔沃有什么举动。或许长安在沃尔沃乏善可陈之时会渐渐的主动放弃。

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