—10-15万元两厢车市场，高尔夫和英朗真得来了，而且来得如此凌厉，持续三个月的逼宫将让福克斯两厢和骐达相形见绌。高尔夫和英朗对两厢车市场的潜在压力越来越明显，即使各款两厢车型的性能特征决定了客户的差异化。但是，高尔夫和英朗对两厢车市场格局的改造已悄然成形。

高尔夫和英朗或许还是小试牛刀，英朗还有更多动力匹配的车型储备。长安福特和东风日产在产品和营销方面，正在从积极进攻变为消极防守。两个主流两厢车的主机企业，需要好好的规划未来的两厢新产品了。大调整已再所难免！

—i30和307、世嘉应该就样固化下格局来了。i30承担的北京现代品牌提升的阶段任务是可圈可点的。当三厢307极度困难时，两厢307这样艰守也是可贵的。世嘉两厢是个遗憾，东雪一直主导两厢的推广，却收获了三厢市场。

—悦动和凯越从黑头发争到了白头发，笔者一直担心全新凯越，会让上海通用全面扳回一局，将悦动彻底的压倒。北京现代对于悦动的品质营销，还是相当见功夫的。在向品牌跨越的过程中，产品的品质支撑和贴心温暖的服务是分不开的。下一步，悦动的品牌营销，斗得过凯越的新品营销？

—世嘉、福瑞迪继续留守第二梯队，主动调整产能和库存的花冠降到了冰点以下。在竞争加剧的中级车市场，部分车型正在潜移默化的被分食。307、F6都将是第一被冲击的车型。如果价格再次袭扰它们，307和F6还有什么可以付出？

—朗逸在5月份以微弱优势领先了一次。不仅如此，南北大众都扳回了近三个月在中级车市场的沉闷局面。朗逸、新宝来、速腾实现军团化领先。朗逸和新宝来的T动力没有突破，速腾的T动力有了质的飞跃。南北大众能否将T动力进行到底并获得可贵增量，关键还要看产品的整体定位。南北大众对于1.4T的动力定位还是过于乐观了。

—一汽丰田几乎减产了所有的车型，卡罗拉是唯一没有受控的车型。召回危机并没有对卡拉卡造成更大影响。或者说卡罗拉的主力消费市场在华南区域，而不是像RAV4在全国较为均衡的布局。还有一个关键点是，中级市场的竞争环境并没有明显恶化，而SUV市场受到CR-V和途观的影响就明显的多。一汽丰田在危机背后，更需要增加其它产品的竞争力。

—科鲁兹依然保持着强势的销量，上海通用率先导入09款的科鲁兹，将继续提升在中级车市场的竞争力。在这个方面是南北大众仅增添一款T动力所不可比拟的。南北大众习惯了捷达和普桑的惯性思维。在竞争如此激烈的中级车市场，朗逸和新宝来不可能坐吃20年。大众相比危机之后的通用，快速反映机制还是问题。

—马自达3又被产权之争所毁。标致408正在拯救东风标致。在汽车行业一款有竞争力的产品，可以撑住一个企业上百家渠道的生命。马自达3成为了企业之争的牺牲品，马自达的销售渠道也随着成了牺牲品。408能否延续东风标致在华的生命，东风标致下一款又如何？兹事体大，还关乎百家经销商！企业和渠道，都经不住任何风险了。

—先发制人成为马自达6在淡季逆市提升的制胜之道！对于营销来说，进攻就是最好的防守。马自达6通过隐性降价率先开展的大幅降价促销，不仅推动马自达6跃上了8000辆的最好销售业绩，而且对10-15万元的中级车市场产生了潜移默化的影响。马自达6降价的蝴蝶效应还未现象，随着淡季的逐步到来，当各款车型发现自己下滑更快之时，再出促销策略已经一汽马自达迟了一步。

—荣威550进入了持续的下行空间，随之而动的市场环境，加剧了荣威550的压力。上汽荣威和MG6如何冲破迷局，将是一个大课堂。今日的荣威550不再是昨日刚刚起步，从零起步发展到万辆，再从万辆回落到4000辆，不同阶段的问题是不一样的。是单纯的产品定位调整和海量的品牌传播费用不能解决问题的。荣威550在产品和客户层面的问题显性化了？

—名驭的销售虽然不起眼，还是超了北现的计划。一般企业习惯定一个乐观的销售计划，有时会挫伤了渠道的积极性。不管怎么努力总是摸不到那个天量的计划。名驭2500/月的理性销售计划，是对北现当前品牌基础和渠道支撑能力的一个客观定量。销量目标不是越高越好，更不是越低越好。清楚知道自身和知道对手，给出一个最合适的计划才最关键。销量计划是不是合理，只有企业和渠道最清楚。没有钱可挣谁也不会陪着谁玩下去。

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