—凯美瑞已连续三个月领先雅阁。没有停产门的影响雅阁的业绩或许不会如此逊色，但依然改变不了它下滑的大趋势，中高端车市竞争加剧注定了雅阁不会再领先。凯美瑞终于放低了身段，50%的销售来自2.0%产品；天籁的2.0%产品销售比例同样达到了30%。雅阁在2.0L市场的优势正在衰减。中高端车市的竞争整体向下偏移的大趋势，将使中高端和中端车市的竞争格局整体发生变化。

—天籁、新君越持续稳定在万辆以上的销售业绩，不仅打破了中高端车市的三强格局，而且也彻底的高质量赢了这个阶段的竞争。雅阁和凯美瑞在2.4L车型方面且战且退，新君越和天籁稳稳占住了2.4L的高端部分。广本和广丰全面扳回下一局竞争，需要在产品力方面再多一些支撑。

—领驭这个“老不死”的车型确实让人心生敬意，强势稳定在1.2万辆的销售业绩让许多新秀望尘莫及。在中高端五强格局的车型中，领驭是时间最久的了，同样是最业绩最稳定的。CC落户一汽大众了，全新帕萨特还未到来。上海大众在中高端车市的布局，能否跑赢下个五年还很难说。斯柯达成为大众平衡南北关系的砝码，双品牌运作下的昊锐要想成长起来，还需要太多的时间。

—中高端车市的运动化是未来趋势不可争辩，在雅阁和凯美瑞2.0L车型销售的挤压下，新君越凭借产品特质，可是在中高端车市守住固有市场，是运动化的胜利更是消费群体年轻化的体现。

—迈腾经过马拉松式的市场培养，终于换来了今年的市场基础。迈腾CC上市后，老迈腾定位下行的基础不大。始终感觉1.4T的迈腾保守了些，影响了迈腾的继续快步向上。迈腾CC瞄准的是君越和天籁2.4L的优势市场，中高端车市另一场细分之争正在展开。

—长安福特强势植入到了“佳期如梦”的剧情中，致胜作为第一男主人公的座驾出尽了风头。致胜另类的运动接受起来还会有一个过程，在逐步的市场培养中致胜也该进行小改款了吧。

—马自达6率先降价只是一个前兆，睿翼应该在短期快速跟进。马自达6系列的整体定位调整，是早该进行彻底的事情。随着雅凯2.0的市场放量挤压，睿翼最快的突破方式。毕竟系统的提升一汽马自达渠道的营销力，会比产品调整要来得慢得多。

—C5的徘徊值得原谅，东风雪铁龙在回归高端时，道路肯定是曲折布满荆棘的。东风雪铁龙再次上演虎头蛇尾的悲剧。上市前期紧锣密鼓，上市后冷冷清清。C5具备的那些产品特质，是要用不止一年可深入人心的。通过各种大型的活动，与客户互动与渠道互动，在实战达到多方共赢。东风雪铁龙的营销力，可能真得有问题。

—昊锐在身边的影子还是多起来了，思铂睿偶尔可以看到一两个。即使不会大红大紫色，可是起步实在是低得可怜。即使两款车型可以比迈腾更能坚守，如此下去怕是没有了云开日出的时候。

—奥迪A6在5月实现了今年到目前最好的销售业绩，强势的车型没有所谓的淡旺季之分。只要营销措施得力，只要对终端客户把握的足够精准，在淡季提高成交率还是非常可期的。奥迪A4巨幅下滑应该是限产或是内部调整，相当得长的时间内A4不会有直接对手产生。

—在调整产能的过程中，一汽丰田同样给了皇冠特别的照顾。北方区域难得看到全新的皇冠在销售，华南区域的强势销售成为支撑皇冠的最大平台。皇冠没有受到召回危机的影响，一是与豪华车市的竞争格局有关，二是高端品牌客户的高忠诚度有关。在豪华车市皇冠有自己的固有群体，而豪华品牌客户的理智提高了品牌忠诚。

—吉利收购沃尔沃后，鬼才知道沃尔沃的品牌价值是否缩了水？吉利已经未雨绸缪了，许国桢的加盟对快速扩张的吉利来说，在品牌整合方面是个利好因素。吉利多年来多品牌的运作，终于可以期待一个整合的有力量的全新架构体系。如果还是当前这样混沌下去，难怪沃尔沃的群体看低它的品牌含金量。

—豪华车市在5月实现了较大的向上跨越，宝马和奔驰同样有稳定的业绩表现。奥迪有奥迪的高度，宝马和奔驰有各自的方向。在新的战略布局之阶段，宝马和奔驰需要更快的策略，否则10年的差距很难缩短。不要拿国际市场奥迪、奔驰、宝马的格局说事儿，在中国不入乡随俗奔驰和宝马不会达到奥迪的高度。

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