—凯美瑞连续两个月以微弱优势领先雅阁，深处危机中的丰田凯美瑞，可保如此业绩相当可贵。走过了拼产品力的阶段，回到了拼营销的终端。在雅凯旷日持久的竞争中，凯美瑞的耐力在今年得到了充分的验证。营销形象的比喻是场马拉松比赛，跑赢某一个阶段不可贵，持续领先才可体系企业和渠道真正的实力。

—雅凯之间的销售差距在缩小，同时与天籁和领驭和新君越的差距也在缩小。中高端车市五强格局基本确定后，五大品牌之间的贴身近战随之展开。是营销力全面比拼的开始，还是价格大战前的征兆？中高端车市从来没有容下如此阵容的五强选手，一场好战已不可避免。

—中高端车市的运动化是未来的趋势。新君威和迈腾在中高端的运动化方面表现尚可。新君威的 1.6T和2.0T组合月均可破1000辆，对于上海通用来说，也是一个可贵的业绩。随着竞争的加剧，君威的T型车会不会是将来的主力呢？

—迈腾的1.4T开始有所突破，调整后的新迈腾力量积累到了一定程度，加上未来的迈腾CC，一汽大众在中高端车市终于有可以期望的日子了，甩掉多年沉重的包袱似乎非常轻松了。

—致胜、睿翼、锐志处在运动的第二梯队。长安福特没有一汽大众那么坚忍，渡过了慢热前的漫漫长夜，一直摸索中的致胜总是难有大的建树，适当改款并提高竞争力是必需的。在市场定位方面，今天的致胜已不再是上市初期了。

—睿翼是否可以按照这种趋势稳定并突破下去，存在很大的悬念。在月销近5000辆的业绩中，2.0和2.5两个排量基本可以1:1了，这充分说明了2.0定位的调整给了睿翼新生的空间。有时营销力可以解决一些问题，有些再多的营销手段也不可能在短期内解决品牌定位问题。随着2.0的定位逐步到位，2.5紧随的调整也换来稳定的业绩。走过这个弱势的积累阶段，睿翼还是有希望进入运动风格前三甲的。

—昊锐、C5、思铂睿越走越孤独了，昊锐和C5给出越来越明显的信号，它们未来的摸索之路还很长。昊锐不单单是产品定位的事情了，1.4T也不会太快助推昊锐的前进。斯柯达在昊锐的建树和突破上，远没有明锐走的扎实，斯柯达的品牌确立之路依然任重道远，与韩系车在中高端起步并无二致。

—C5没有可贵的突破，曝露了潜在客户的差异，2.3L车型独大的现状，说明了C5在客户群体层面，依然是窄众的那部分曲高和寡者。C5的体验活动还将持续下去，应该要团结更多的潜在群体，不简单是运动化的消费者。范曾大生题写的逸天地悦人生定义，对C5客户群体有更大的范畴，只是在实际的销售过程中，终端渠道已经将其高高的挂起抛开了。

—4月奥迪A6在享受孤独中再次有了全新突破，即使其它高端品牌在全速前进，奥迪A6的孤独前行还将持续一段相当长的时间。奥迪积累的强大客户基础，是奔驰和宝马短期没有办法企及的。外资品牌对中国市场的定义和对产品策略的界定方面，将决定企业未来的发展步伐。

—从奥迪客户群体发生较变的那天开始，奥迪A4的突破已经是可以期待的！发现了新的潜在个人消费群体，并快速跟进调整产品策略，让奥迪A4享受了用一次领先的愉快。奥迪在高端市场与普桑在经济型车市的引进道理相同。领先一点点意味着差距一大步！合资品牌在中国市场全球首发车型，有格外突出的战略意义。

—丰田危机对皇冠的影响是明显的，新上市的皇冠在终端市场的大幅优惠，证明了高端消费群体在消费方面的极端挑剔和对问题的格外在意！4月皇冠出现较大幅度的调整，或许为了公关和信心提升的需要，咬牙挺住的丰田需要在4月份喘息调整。经过三个月之后丰田在终端下滑已成定局，如何捱过慢长的蜕变期，并且充分照顾那些渠道合作的利润，是丰田在中国更纠结的事情。

—吉利收购沃尔沃后的第一次北京车展，我们找不到两者可以关联的任何一点因素，这对于保护沃尔沃品牌的价值是有帮助的。4月沃尔沃80和40的销售下滑，应该不是品牌价值缩水的体现，它的影响不可能这么快！吉利与长安未来在沃尔沃项目迟早要有个了结，吉利的沃尔沃项目基础可以建立，渠道体系可以培养。这个典型的发展过程中，最好不要阻碍沃尔沃的中国销量。吉利的心胸可以容沃尔沃，同样也会容下长安汽车。没有更好的前提下，搁置所有问题共谋发展才是出路。

—宝马和奔驰对于中国市场，就是战略定位的问题，只要定位足够明确—是加快布局步伐，对高端车市格局的创变贡献是可以期待的。奥迪在持续领先持续突破，奔驰和宝马也在加速发展，从当前来看奔驰和宝马的加速度都不够。

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