—10-15万元两厢车市场，高尔夫和英朗真得来了，连续两个月突破4000辆的销售业绩，给人更多的想像空间。福克斯和骐达两厢车的代表车型，在未来的半年内将感知到更大的压力。在这个两厢车市场中，强者之前的差距也缩小到伯仲之间。

—i30和307、世嘉大有日暮途穷的感觉，难入两厢车的主流区间。在10-15万元汽车市场，尤其对两厢客户来讲，没有强大的营销气势和典型的产品特点，很难征服这个群体。没有人精确类比过，做10-15万两厢车市营销，是不是比中高端轿车市场更难？！在中国当前的消费阶段，购买10-15万元的两厢群体，比任何其它的群体都要想象的更多。

—悦动和凯越还在贴身竞争，新一代凯越定位是否也会向上再越？南北大众在中级车市场增速放缓后，肯定会做出巨大牺牲。悦动和凯越在未来都面前着挑战，尤其是悦动可否顶住，将关系到老伊兰特。新旧同代在竞争加剧时，会同时损失两代车型的利润。北京现代再突破，没有中高级车，是万万不可的。否则每隔两年就会有一个痛苦的轮回。

—世嘉、福瑞迪、花冠成为第二梯队的代表车型，满足于现状的世嘉和福瑞迪，短期不会再有大突破。如若再向上，需要企业调整营销策略。景程和307陷入徘徊不前的阶段，有些产品在新市场环境下，即使有再大的付出，也不会得到对等的结果。

—朗逸和科鲁兹的差距越来越小，新宝来、速腾、明锐提升越来越慢。在中级车市场的运动风潮，比中高端车市来得更猛烈些！南北大众在朗逸和新宝来方面追求了更多的中庸，而丢掉了当初的运动特质，这一点是上海大众对中级车消费倾向判断的一个失误，南北大众四款产品的双品牌策略，并没有真正打造出明显不同的风格来。T动力解决不了运动化的风格问题，再没有起色南北大众需要在产品的小改款多思考了。

—卡罗拉、轩逸、思域占据了中级市场的第二大阵营，平稳高位的运行是强大客户群体和华南市场的贡献，即使日系有危机的阴霾，中级车市场中三大日系品牌短期不会有更多危机，只不过是更多丧失了利润。而且三大日系品牌也是苦乐不均，东风日产轩逸的表现，远强过卡罗拉和思域。

—难道标致408不是吃素的！4月的快步进入只是刚开始，挂了运动的风潮会有更多差异优势，可怜的东标渠道，可否承载408的未来呢？3个月内408都会保持不错的开局，如果将这幕大戏演好，还真是考验东风大智慧的事情。东标再也经不起第二次失败了，408是企业的关键一战！

—马自达3将再次陷入股东分争之中，销售不下滑才是出了真正的问题。从马自达3导入中国市场第一天，它的股东和利益之争从来没有停止过。相信选择马自达的消费者是相当累的，对于如此不稳定的品牌，消费者还是多珍惜自己的利益。

—名驭超出了北现李峰的销售预期，向来在中高端销售不稳的韩系车，不会就这样松懈下来，偶一为之的突破都可以做到。名驭的未来又将如何，只能边走边看。

—荣威550的成功不代表MG6一定会超越前者，再强势的品牌和再高强的营销，都不能短期解决没有客户积累带来的消极因素。MG6向上发展，还有很长的路要走。

—4月马自达6和睿翼同时有了突破，而拖累了奔腾系列的产能保障体系。清点结束中级车市场如此繁多的众量级车型，感觉中级车市场的暗战正在全面升级，一场大战将会一触即发。

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