10月车市分析:20-30万元热点车型_莫言清风

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10月车市分析:20-30万元热点车型

(2009-11-22 07:51:32)

标签：

莫言清风

汽车

分类：清风识车

10月20-30万元细分市场同环比增长及各系车型表现情况

—10月轿车市场同比增长68.70%，20-30万元细分市场同比增长56.40%，较9月份环比总销量和同比增长幅度均出现明显的回落趋势。10月轿车市场环比整体下滑7.5%，20-30万元的中高档轿车市场，环比下滑了5.8%，是各细分市场下滑较小的部分。

—10月20-30万元轿车市场的日系车型，继续保持了57.20%的高市场占有率,与去年同期相比日系车型在中高端车市的市场占有率下滑了12.10%，德系和美系车型均同比分别增长了5.90%和7.70%增长点。雪铁龙C5进入中高端市场后，法系车的身影也将在该细分市场扮演一定角色。中高端车市日系车型的垄断地位已被打破，也将率先迎来高增长和充分竞争的阶段。

车型	时间	8月	9月	10月	1-10月累计	累计同比	点评
雅阁	09年	13514	16144	15265	140956	3.9%	中高端车市销量第一的品牌，同时积极推出2010款车型。没有太多好的办法，在竞争加剧的中高端车市，广本不得不付出更多利润代价。2009年广本的闪光点不是雅阁，而是锋范。
雅阁	08年	14437	16624	13730	135672	3.9%
思铂睿	09年		3700	2448	6939	新车	思铂睿上市2个月表现平平，这不乏相关人士为思铂睿的营销助威。可是不解决它的定位，只凭借巧妙的心思，真得会妙手回春吗？思铂睿上市本身是个大成功，对东本和对本田都是。东本的精品策略通过思铂睿换来一定利润，弥补思域带来的亏空。思铂睿对东本，生来不是以量取量，而是以利取胜，低位徘徊吧。
思铂睿	08年	0	0	0	0	新车
凯美瑞	09年	11329	16193	13613	126924	2.8%	尊从了丰田保利润的整体原则，凯美瑞守住最后底线不易。改款和终端促销没有间断，同样保持了可观的销量，对于丰田在华的业绩做出突出。凯美瑞何时放下最后底线，向2.0L产品多要些增量呢？那样雅凯才是真正短兵相接的时候。
凯美瑞	08年	10165	10700	14167	123474	2.8%
锐志	09年	3934	4509	4833	35040	14.5%	还是那款锐志，一汽丰田让它复苏了吗？是华南市场走出危机影响。根据上牌数据显示，广东市场从7月开始，环比大幅回升同比大幅增长，锐志的增长不得益企业，而得益市场。数字之外华南车商终于可以松一口气，它们的暖春才刚到。
锐志	08年	3114	2718	4721	40979	14.5%
天籁	09年	8821	11088	11529	88081	89.9%	天籁的进步比凯美瑞和雅阁更另人注目，虽有2.0L车型的贡献，但高排量高配车型依然是主增贡献。保持了独特的品牌占位和利润空间。新君越来了，天籁需要多防一点。
天籁	08年	7070	8001	5501	46394	89.9%
领驭	09年	8698	9655	9526	87565	2.2%	领驭保持这样的业绩已是不易，对于中高级车市最长时间没有垂直换代的品牌，还能奢求它会有什么表现。很难透析清楚大众在华的B级车市场战略，是迈腾阶段的受阻，才缓推了领驭垂直换代车型？昊锐站稳B级商务市场之前，上海大众不推新B级车？全新换代后的领驭也要运动化，将商务彻底放给昊锐吗？
领驭	08年	2825	4636	4647	85689	2.2%
昊锐	09年	1271	2258	2769	6298	新车	昊锐不单是产能出了问题，这个销售数字，怎么会在终端渠道见不到现车？没有基础客户积累，昊锐想稳住市场，需要一定时间的积累。竞争如此激烈的中高端车市，不会给昊锐太多时间。万一不能突围，斯柯达将付出更大代价。昊锐不能步迈腾的慢热后尘，斯柯达的市场基础和底气都受不起。
昊锐	08年	0	0	0	0	新车
迈腾	09年	6411	6304	6733	54596	23.7%	迈腾缓慢复苏了，主要得益三点：一是一汽大众对渠道政策的调整和修养生息政策；二是一汽大众营销能力的提升；三是一汽大众对迈腾的产品策略调整到位。有一点还需商榷，迈腾的销量可否再多向1.8T的基础车型要增量值得琢磨。
迈腾	08年	3143	3053	4274	44128	23.7%
新君越	09年	7887	7782	6546	26002	新车	一个开门红的业绩，稳定在7000辆的水平，已经显示再增无力的疲态了。新皇冠来后对新君越3.0L是否会产生影响呢？新君越能否守住当前定位还是未知数，市场已经开始拷问新君越了。
新君越	08年	0	0	0	0	新车
新君威	09年	7120	7791	6473	64322	新车	1.6T车型上市当前没有带来明显的增量贡献，这对新君威来说是个遗憾。再向突破的力量也不足了，可是睿翼2.0L一直在折腾，新君威守得住固有阵地吗？
新君威	08年	0	0	0	0	新车
致胜	09年	3889	4008	3653	36942	7.3%	迈腾都可以复苏，致胜却一直无缘。致胜在B级车市场增量平平，不单是产品本身和渠道问题，而是出在了企业的战略问题。根据长安福特的规划，将主要增量放在小型车市场才是根本。
致胜	08年	2082	3059	2656	34444	7.3%
弋蓝	09年	178	360	376	2513	-27.6%	B级车市销量唯一一个没有达到四位数的车型，没有办法的办法，企业守住A级车市场，是当前最切实可行的。
弋蓝	08年	139	366	288	3469	-27.6%	B级车市销量唯一一个没有达到四位数的车型，没有办法的办法，企业守住A级车市场，是当前最切实可行的。
睿翼	09年	554	2732	1506	10151	新车	睿翼2.0L一汽马自达的最后一战，只能成功不能再失败。只是一马当前的营销策略，多少让人捏了一把汗。
睿翼	08年	0	0	0	0	新车	睿翼2.0L一汽马自达的最后一战，只能成功不能再失败。只是一马当前的营销策略，多少让人捏了一把汗。

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