10月车市分析:15-20万元热点车型_莫言清风

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10月车市分析:15-20万元热点车型

(2009-11-22 08:47:07)

标签：

莫言清风

汽车

分类：清风识车

10月15-20万元细分市场同环比增长及各系车型表现情况

—10月轿车市场同比增长68.70%，15-20万元细分市场同比增长66.70%，较8、9月份环比总销量和同比增长幅度均出现明显回落趋势。10月轿车市场环比整体下滑7.5%，15-20万元的中高档轿车市场，环比下滑了7.3%，与轿车市场的整下降幅度基本相同。

—10月15-20万元轿车市场的日系车型，同样保持了58.50%的高市场占有率,与去年同期相比日系车型在中高端车市的市场占有率下滑了6.50%，德系、韩系、自主车型同比分别增长2.40%和2.50%和2.50%。自主品牌在这个细分市场的突破，表明了自主向上发展的积极信号。从当前各大自主品牌的产品规划及营销能力看，该细分市场将成为自主突破的关键点。

车型	时间	8月	9月	10月	1-10月累计	累计同比	点评
荣威550	09年	6020	7125	5914	52920	531.5%	荣威550是自主品牌在这个细分市场的标杆，就像比亚迪在10万元以下树立标杆一样。自主不仅在10万以下寂寞而美丽，向更高更多细分市场进发，已成当前阶段新目标。自主海外策略不能用成败一语定论，失了750成了550，550还会成就上汽更多自主车型。上汽成了罗孕失了双龙，在发展和探索过程，总会有得有失。国际成熟的大品牌如此，自主品牌同样会如此。
荣威550	08年	2546	2026	2611	8380	531.5%
速腾	09年	10581	9610	8907	82591	26.5%	速腾进步的速度慢于这个细分的市场的整体增长，暂时不能用成功来定义速腾今年的表现。1.4T新速腾的上市，并没有立刻带来增量，三年后难道速腾还慢热？速腾1.4T何时可比卡罗拉的1.8L或者说是思域，才是速腾真正成功的标准。大众的华南策略已经起动，23日的广州车展还会发布关于建厂的相关细节。华南若大的市场，每个车企都不该等闲视之。大众此时启动慢了20年，即使有建厂等超规模的举动，收复华南绝非一日之功。
速腾	08年	4771	4770	6272	65287	26.5%
明锐	09年	8881	8730	9640	72659	48.2%	明锐是迟来的增量呀，刚发力到8000辆以上。不是斯柯达品牌从量变到质量的转变，而是明锐销售结构的调整。明锐同样步了速腾的后路，1.6L一个排量独大，放弃了曾经取得的2.0L款式的销量。不仅是经销商会一个在车型上面弃难从易，包括消费者也会有就低原则。明锐没有1.4T车型，少了恢复2.0L款式的基础？一款产品不同排量的销售结构，德系与日系总是有差别：德系热了低(1.6L)，日系热了高(1.8L)。
明锐	08年	3571	4865	4086	49035	48.2%
思域	09年	8301	8008	8502	74724	5.1%	思域改了款，也给了优惠，同比增幅远落后市场。有人会说是1.6L的购置税优惠政策没有惠及，可是终端的让利促销远在那个优惠政策之上。渠道也会在终端苦口婆心的给消费者解释，或许消费者没有理智的算那笔账。思域销量止步不前的另一个原因，笔者坚持认为是精品策略惹得祸。一款产品在一个细分市场，又是一个排量车型，弹性太小了，不适合快速发展的中国市场。东本不会因为要增量，而大幅牺牲利润，利润薄就支撑不起本田的精品策略。
思域	08年	6646	7173	4636	71126	5.1%
卡罗拉	09年	14286	14081	12508	126158	-9.0%	卡罗拉的表现是失败的，失败的不仅是一汽丰田，而是策略调整中的整个丰田。卡罗拉已经止住了下滑趋势，1.6L的产品策略带来可观的增量。在众多的1.6L车型中，卡罗拉的1.6L还微不足道。大众要向上，一汽要向下了。是产品的原因，还是区域或者客户群体的原因？
卡罗拉	08年	11658	12299	14706	137456	-9.0%
轩逸	09年	9346	11107	11197	71783	66.9%	轩逸的进步有目共睹，东风日产营销的成功，第一点是产品策略调整的成功，第二点是区域化营销的灵活运用。
轩逸	08年	2559	4529	4028	42998	66.9%	轩逸的进步有目共睹，东风日产营销的成功，第一点是产品策略调整的成功，第二点是区域化营销的灵活运用。
马自达6	09年	7189	7808	5539	65987	13.6%	老马6的绝对量在增长，与定位的整体调整并不匹配，企业和经销商获得的利润更不敢确定。加上睿翼的不成功，可以想象一马的经销商承受的考验。进口两厢马3也回到了长马的渠道，一马将来还要引进哪些车型呢？更尖刻的说一马后期的生存之路在哪里？
马自达6	08年	6500	6093	6119	58907	13.6%
领翔	09年	1228	1215	2016	11456	70.9%	北京现代在中级车还没有走出阴影，那个可观的同比增长数据没有可标榜的地方，太低的基数没有办法放到桌面。李峰正在规划北京现代后三年或是五年产品了吧？借助悦动支撑的复苏局面也是有周期的，再过两年没有全新的中级车撑住场面不行。北京现代面临的挑战始终不仅仅是产品。
领翔	08年	311	391	249	6702	70.9%
凯旋	09年	260	360	261	3370	-75.6%	在车市大增的环境下，很难接受不和谐的表现。通过凯旋可以看到痛苦转变中的神龙汽车，相信C5会有个好结果。看到世嘉的尚佳表现，消费者还是忘记这个痛苦经历吧。为了C5神龙应该将凯旋撤到店内不显眼的地方。
凯旋	08年	1466	670	493	13827	-75.6%

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