—排除CPI升高的经济环境和特殊的自然灾害等复杂因素的影响，汽车市场已经在5月份进入了传统的销售淡季。6、7、8月份还将继续，在这个特殊的期限内，汽车商家的大幅促销同样是不可回避的再次轮回。

主流车型促销原因不一

—多款主流车型的优惠促销，有的宣传意义大于实际。比如速腾1-1.5万元的降价促销，市场上早有万元的优惠幅度。比如思域，在去年卡罗拉上市后，终端一直有1-2万元的促销。比如福克斯在终端一直进行的万元优惠再送万元燃油的活动等等。此次它们的促销只是在幅度稍有增加的基础上再次进行市场追认，以提高消费者的关注。

—多款主流车型的优惠促销，有的扭转自身销售颓势大于市场增量。迈腾和致胜在新雅阁上市后，销售情况再度受挫。对于一款全新上市的优秀车型，改款近期可能性不大。降价促销是唯一的办法，但是未必会行之有效。

—多款主流车型的优惠促销，有的是在竞品压力下选择的必然结果。比如比亚迪的两厢F3，受到骏捷FRV的低价冲击，不降价不现实。加上自身自动档车型的上市，官方降价最直接有效的办法。有的车型，上市初期就为降价埋下了伏笔，比如新威驰、新悦动、新凯越。

淡季促销高端对低端挤兑明显

—淡季时期的阶段促销，不会对车市整体格局带来什么影响，今年的特殊环境，企业的官方降价会来得更迟。大部分产品在相关竞品的调整下，会相继进入优惠促销的行业。各自细分市场的车型，在促销后依然站在同一起跑线。大部分车型的高幅优惠，不会在全国市场得到体现。它们大部分集中在重点区域的重点经销商层面，受惠者不会是全国市场。

—中级车市的速腾、卡罗拉、明锐、思域、标致307都在促销，虽然自身格局不会出现大的变化，但是对10万元以下车市的挤压越来越明显。马自达6、致胜、迈腾优惠后，进入了中级车市的高配车型空间。边际利润不同的产品，在成本压力上升的情况下，高对低的挤兑会越来越明显。

长久博弈双方受益

—不论如何，对于前期涨价论留下的阴影，这样的优惠促销可以博得消费者的眼球。在这场持久的博弈中，商家和消费者都是双赢。商家牺牲了利润却拉动了销量，完成了企业的销售指标，盘活了自己的资金链。消费者在各项成本增加的前提下，在淡季中通过付出更少的成本购买了新车。

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