历年1-5月销售趋势变化情况

(历年上半年的销售数据显示，排除新春佳节的影响因素，3、4两个月是最稳定、一般也是出现销售高点的期间，在其后的五月份则进入了传统的淡季，是上半年除了春节之外的第二个低点.唯一特殊的是03年非典期间五月后持续走强。今年5月份10家重点企业销售下滑，也符合这一客观规律。用寒冰期形成现在的车市，有些危言耸听。)

车市面临复杂考验

—今年车市面临着比以往更复杂的环境，国际油价的持续上涨、CPI指数的居高未下、南方雪灾和汶川震灾、后奥运时代、原材料价格的上涨等多个关键词都在共同考验着车市。

—车市受到的影响，不仅仅是消费者、车企业某一个部分，而是整个汽车产业链上的各个环节。中国车市，可以平稳渡过今年就是最大的成功。

—根据乘联会公布的十大主要汽车企业5月的销售数据，整体销售情况又出现了约5%的环比下滑幅度。在四月环比大幅下滑的基础上再度下调，多变的中国车市给了业内人士更多猜想。

车市调整今年不可避免

—今年车市是否会出现拐点，而拐点的幅度空间是多大，多大的调整幅度和深度才可以称得上拐点，目前业内人士没有统一的明确标准。有一定可以肯定，笔者也一直坚持。今年车市在宏观经济调控的大环境下，不会再保持前几年平均20%以上的高速增长。今年车市，出现5-10%的增长幅度回落，也在情理之中。

—可以肯定的说，今年车市一定会出现调整。既有市场销售层面的问题，更有中国汽车自主品牌的产业升级问题。在成本压力的考验下，自主品牌涨价而合资品牌降价，习惯了凭借低价优势争市场的阶段和策略已经过去，自主品牌进入了苦闷的涅磐期。

车市进入传统淡季销售下滑

—乘联会5月十大汽车企业的销售显示，整体环比5%的下滑幅度可以接受，这个下调不能立刻断定是寒冰期的征兆。传统淡季因素、汶川灾害的心理阴影，都直接造成了销售的下滑。

—根据历年上半年的销售数据显示，排除新春佳节的影响因素，3、4两个月是最稳定、一般也是出现销售高点的期间，在其后的五月份则进入了传统的淡季，是上半年除了春节之外的第二个低点（唯一特殊的是03年非典期间五月后持续走强）。今年5月份10家重点企业销售下滑，也符合这一客观规律。用寒冰期形成现在的车市，有些危言耸听。

汶川灾害对车市影响局部特征明显

—汶川灾害与车市的变化，更多的业内人士提及并联系在一起。这个特大的自然灾害，对车市的影响究竟有多大，还需要再观望。从大的经济面看，汶川灾害不会影响发展大趋势，也不会影响四川省整体经济形势，这个是车市可以稳定住大局的前提条件。

—汶川灾害对车市心理影响的第一个阶段已经过去，其后是灾后重建对汽车企业在当地市场的市场影响，还包括国家采购的整个影响（对部分高档车政策采购会有影响）。可以确定的说，在一定时期，汶川灾害对车市的影响表现为局部特征。

—宏观经济环境，才是影响车市格局的关键因素，后奥运经济时代对8月份以后的车市影响还是未知数。只要经济环境的基本面不变，车市增长的大趋势不变。面对今年如此的国际国内金融环境、汽车消费环境、特殊灾害的考验，中国车市也坚强挺住。

多项利好因素正刺激拉动消费

—车市也并非是全部利空：首先，多款重点车型的大幅优惠促销，是淡季时驱动消费的市场良方，各个企业已经开始行动起来了；其次，几款新车型的持续上市，也带来了新的关注点和增长点；第三，汶川灾害后的心理影响因素渐渐淡去，其它区域的汽车消费欲望逐渐恢复；第四，权威机构预测CPI指数5月将出现明显回落，宏观调控效果初步显现，6月份经济环境会宽松些；第五，受CPI回落的拉动，6月股市的机会也比较明显，部分深度套牢的资金有回吐的可能。

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