—四月车市，围绕车市的关键词，主要是低谜和徘徊。在行业淡季和汶川灾害和经济环境三重因素的影响下，车市走向何方成了最大的焦点。唯一与低迷可以一较高下的就是即将上市的全新车型，它们可能会带给车市巨大转变。新天籁、新雅阁、新凯越三个车型，分别给淡季车市留下了新的悬念。

新天籁价格是否可以低至18万元

可以坚定的相信，在新天籁的配置和产品的组合策略公布后，新天籁2.0L的价格必将探到18万元线。利用全新天籁上市的契机，东风日产终将抛开品牌高高在上的主观意识，用产品+配置+价格的竞争优势，去换得中高端车市的更大市场空间。

在中高端车市的空缺或者说被边级化，要求新天籁必需拿出足够的策略和勇气，对于一款平台和技术和动力已经明朗的全新车型，它唯一可以突破和加分的项目就是价格策略。在得不到更大市场认知的情况下，再高的品牌定位只是孤芳自赏。

品牌占位策略，新天籁可以定在凯美瑞和新雅阁之上，在实际的终端过程中，新天籁咬定凯美瑞和新雅阁才是最务实的策略。新天籁三款2.0L的车型，保障了产品向下的充分延绅。据悉，东风日产下定决心，欲在中高端车市有作为。如果新天籁月销万辆的计划实现，中高端车市的格局，将再生新的变化。强者愈强弱者愈弱的两极分化现象极有可能出现，同时中高端车市的价格战将真正展开，对中级车市的影响也会形成蝴蝶效应。

新雅阁有没有必要推出更低价车型

有相关消息称，新雅阁迫于市场压力，将生产和上市更加低价的车型。笔者第一时间与广本的相关人员沟通，对此事并没得到公开的确认。前天本田在广州的基地，受到了洪水的影响，在生产和销售方面均会做出相应的调整。

在新天籁上市前，新雅阁的焦点效应逐步被夺去，而新雅阁再次成为争论的焦点，是要推出更低价格的车型。笔者认为，这个策略和消息，对新雅阁来说，是个较负面的新闻。这反映了新雅阁销售第一突破2万台是值得商榷的数字，否则广州本田没有必要推出更低价格的车型。

笔者认为，可能有媒体误读了企业的相关策略。广本可能在市场竞争的激情的情况下，推出配置更丰富的车型，但是绝对不是配置更低价格更低的策略。首先，新雅阁没有必要在2.0L车型上以低价做什么文章。凭借它原有的品牌优势和客户基础，新雅阁18.18万元的基准价格已经可以；其次，新雅阁的价格再低，进入17万元线，对广本没有任何好处。而且17-30万以上的如此价格空间，广本如何做好品牌的权衡是个大难题。

广本有没有可能再出低配车型，笔者认为非常现实。在2.4L的主力销售车型上面，新雅阁只有两款车型，22.98-26.48元的价格分布空间和2.0L车型19.98万以上的空间，都给凯美瑞和即将上市的新天籁留下了太多的市场。在新天籁产品策略公布后，新雅阁在产品策略方面的欠缺，当然需要推出更丰富的车型来解决，但是这个产品丰富的策略，绝对不是什么价格的价格会下探到18万元以下的更低价格。

新凯越淡季下能否有更大突破

一边是新凯越一周销售9000台的辉煌业绩，一边是一周新凯在终端经销商有5000元优惠的事实。两个矛盾的消息，似乎很难支撑新凯越的前程一帆风顺。9000台的一周销售数据，有上海通用打造的迹象，更多是新凯越上市前上海通用在终端更快的处理库存和产能的充分准备，为市场销售提供了更多的空间。一周9000台只是一个激增数据，一个集中释放，一个短期行为，不可能决定新凯越的大体趋势。

新凯越在终端市场旋即出现的优惠，并不能说明它的定价策略存在问题。只是，没有想到上海通用对经销商的管控也出现了不足。在新品刚刚上市的一周之内，同样出现了优惠5000元的不和谐声音。可以理解，在愈来愈淡的车市环境中，经销商有权选择自己销售策略。只可惜现在就这样，对自己有些太残酷了。

新凯越得热销没有什么悬念的，毕竟是一款多年的标杆车型，借助此次推新和垂直换代策略，新凯越的竞争优势依然明显。真正对其构成威胁的不是悦动，而是竞争已经扭曲的中级车市场，包括虎视眈眈的朗逸和新宝来。新凯越，它的苦日子在后面。

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