新车和降价依然是刺激车市增长的关键

在国家宏观从紧政策的影响和国际油价提升的双重影响下，车市持续增长的大趋势不会转变。11月车市的增速放缓和渠道融资能力的降低已是不争的事实，虽然12月轿车市场创下了48.38万辆的销售新纪录，但同比增长已经下滑到了15%的增长水平，低于全年23.6%的平均市场增长水平。鉴于04年国家宏观调控对车市增长的影响，08年车市同样面前出现拐点的可能，增速放缓将考验08年车市。扭转所有这些不利因素的关键，依然是来自汽车企业的新车推出和降价促销的刺激作用。

                                历年新车上市情况

03-07年，降价和新车两大因素交替影响车市发展节奏，04年在市场增速放缓的大环境下，汽车市场的降价潮成为全年稳定销售的关键。虽然这一年企业失去了高额利润，但这是市场竞争的必然结果，没有降价车市在04年将更惨不忍睹。

05-07年车市出现了恢复性的高增长，企业则通过大量推出新车型提高竞争力和提升销量，因此这两年车市新品推放的数量和质量都创下来了历史新高。凯美瑞、迈腾、致胜、卡罗拉、明锐、思域、速腾、轩逸、凯旋、马自达3、福克斯等一揽子的重点车型，提高了汽车市场的车型质量，它们已经成为当今车市的主导力量。

07年在增长明显的大环境下，各个企业为了消化内部竞争的激烈和刺激消费，降价对07年车市相对更突出些。一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、东风神龙、广州本田等几大重点企业，大幅调低了销售价格，速腾、伊兰特、凯越、轩逸等重点的车型的降价更是超过了10%。

08年车市，在国家宏观政策和油价提升的不利因素下，降价和新车依然会主导车市，新车上市的效应会相有所缓冲。08年奥运经济为主的消费转移，企业应该付出更多的降价空间才是情理之中，但是原材料价格的提升会是一个不利的影响。08年的不少新车型，主要集中在10万元车市，它们对车市的整体刺激会相对偏弱，真正拉动车市消费的关键还是价格调整。

品牌和服务将成为日后不可或缺的关键因素

在市场竞争激烈和后价格战时代，品牌和服务将逐步成为影响汽车消费的关键。品牌的提升，对于自主品牌和韩系车型同样关键，其实面临品牌瓶颈的还包括法系车型。在竞争进入充分时代的08年，品牌对于部分弱势车系来说已经是刻不容缓的问题。

自主品牌第一次突破的差异化优势是低价格，而这次调整后的第二次突破则离不开品牌的支撑。奇瑞、吉利、华晨等自主品牌企业纷纷确立了品牌策略，适度的放缘也是为了自身更好更快的发展。而品牌这一关键指标，也成为换车时代消费者更为关注的一个方面。竞争的需求和消费者的需求，决定了品牌问题会越来越重要。

借助第八代雅阁的上市，广州本田推出了三年十万公里的服务政策，它们希望可以再次树立一个服务标杆。这不会是一个个例，服务问题同样是成熟汽车消费市场的关键因素。而真正提升客户满意度和培养客户忠诚的关键就在服务环节。

08年车，汽车市场将进入一个转折点，不管是市场增速还是消费特点，传统的降价和新车依然是主导，但是品牌和服务将逐渐扮演越来越重要的角色。汽车竞争的充分时代和汽车消费的理性时代已经到来。

点评百款车型年度销售得失(一)

点评百款车型年度销售得失(二)

（新浪汽车博客版权所有 未经许可不得转载）