据乘用车联席会的相关数据显示，9月份10大热点销售车型分别是：凯越、捷达、凯美瑞、QQ、福克斯、雅阁、夏利、伊兰特、领驭、新旗云。凯越凭借终端市场的优惠促销，销售创下新高，获得了九月单一车型的销售冠军；捷达在伊兰特、赛拉图降价的影响下，销售增势有所回调，屈居第二位；普桑和桑3000因为生产线改造，无缘此次销售十强；凯美瑞在新车型推出后，结合产品链丰富的策略，销售再创新高；QQ和旗云增量明显，占据了销售十强的明显位置；福克斯、雅阁、领驭创下了近期的销售新高；伊兰行凭借降价促销，不仅突破万辆销售业绩，同时挤进了销售十强。

 

 

10万元以下热点车型

 

 

捷达的强势销售地位没有动摇，同样也没有大的突破，这与九月车市的大好形式不成比例。毋庸置疑，捷达受到伊兰特、赛拉图等车型的冲击是非常明显的。不管是改款还是西迁，对于一款老捷达没有价格优势的支撑，则会丧失更大的市场份额。

 

桑系生产线的调整真不是时候，在市场旺季到来时影响了终端的销售，这个惊人幅度的下幅，让上海大众在第四季度没有办法弥补，同时意味着上海大众将无缘今年的销售冠军。

 

富康的表现一直稳定，并且在9月份创下了销售新高。对于一款企业没有放更多精力的老款车型取得如此业绩，可见拥有的忠诚消费者不在少数。

 

 

 

华晨的骏捷表现依然强势，看来华晨的品牌提升效果非凡，在伊兰特等多款车型价格下调的影响下，依然稳定住了市场实属不易。骏捷，价格还能挺多久？

 

海福星的降价有效了？福美来9月份的销量增长如此明显。能否稳住市场，还要再走走看；思迪的改款也并非成功，不合时宜的价格迟早会降下来，9月销量的激增别有原因；F3的白金版果然不同凡响，销售一路恢复到了8000台；雅绅特和瑞欧已经成了扶不起的阿斗，即使企业多次降价，无奈丧失了大好的市场机会，销售恢复难难难；乐风的销售连续第三个月下滑，7000多台的业绩对它上海通用来说已是难能可贵。

 

骊威的调整依然进行中，在价格战和竞争环境越来越差的10万元车市，能否再现上市的业绩还有很大疑问。

 

C2和206的表现稍有好转，与老款富康相比还是相形见绌。东风神龙，除了富康，似乎再也没有给消费者留下印象更深更好的车型。培养忠诚的消费者，比出一款好产品更难。

 

07款飞度创下了销售新高，真得难以相信这个事实。当初价格比POLO低的飞度，改款后以高价上市反而获得突破。问题肯定是存在的，飞度的表现不会持续下去，除非有降价的支撑。

 

 

QQ和奔奔都有了新突破，只是奔奔与QQ的差距越来越大，新排量的奔奔需要及时上市了。

 

 

 

A5和新旗云的销售强势回升，但是与上半年的业绩相比依然有差距，增配升级不会如此见效，A5受到捷达、F3、海福星的冲击会越来越明显；自由舰的做工越来越细，消费者可以普遍接受，无奈10万元车市的价格战越来越激烈，也不得不随行就市降价；夏利在没有降价的情况下，销售又有所抬头。或许燃油税的征收，还会让夏利火一段时间，但是也要清晰认识到小排量车还有更多其它车型，天津一汽不能再把夏利当宝了，需要找到其它合适的替在车型。

 

 

 

不经意间，昔日新三样的代表车型，主力车型的价格已跌进了10万元以里。不过，新价格定位，让三款车型都再度焕发了青春。

 

 

10-15万元热点车型

 

 

 
中级车市虽然新车型众多，但是根据各款车型的表现看，都是赢家而同有输家。

宝来在终端降价后销售有所回升，如果一汽大众的车型在价格和价值方面都被认可，市场销量将再度放量增长。

 

POLO的销量有所回调，相信不会是受到了飞度的影响，看看POLO主销车型的价格，下月也该用10万元车型的标准来衡量了。

 

颐达和骐达的空间优势值得肯定，东风日产对其巧妙的营销可谓发挥的淋漓尽致。东风日产承诺的不降价，相信只是官方行为不排除终端市场的优惠，双达的优惠已经不再明显了。

 

新307的销售开始恢复了，但是大嘴版的改款是否成功还要看消费者的接受程度。东风神龙的各款车型，从来都摘不掉个性化的帽子，新307的大嘴不更是如此。这些或许不是根本，关键还在于新307打下了一个全新的低价，祝愿它越走越好。

 

花冠是一汽丰田无心的插下的柳枝，综合表现却强于卡罗拉。由此可见，车真得未必越新越好，关键看产品的性价比。

 

福克斯的表现依然牛气冲天，无奈明锐和卡罗拉的价格守得太死。可以肯定，福克斯的价格还有下调的空间。

 

16-20万元热点车型

 

 

 

9月的中级车市，真得很难找出输家。奔腾在一系列的降价促销政策下，销量稳住并且开始回升。自主品牌，在中级车市场想占有一席之地真得难上加难。

 

速腾、思域、卡罗拉中级车三强的形势已经形成，三款车型的差距微乎其微，一段时间之内，三强的之间的竞争会愈演愈烈。

 

明锐1.6L上市后对市场的贡献不大，销售虽有上升，但是未见充分放量，如果由此见顶，与速腾相比还是差了些，毕竟在动力和多项配置方面，明锐比速腾有优势。

轩逸07款的推出还是见效的，加上新价格的调整，让其表现了良好的增长势头；凯旋的表现就有些无奈，虽然小有收获，但是与其它车型相比苦不堪言。

 

蒙迪欧的下滑是情理之中，只是在新蒙迪欧上升市，老蒙迪欧如何稳住销售是个难题。如果仅凭降价，怕又会殃及福克斯。

 

马自达3的强势复苏，真得一个意外。半年来稳定的销售关系，让消费者的信心慢慢恢复。看来，一款好车型不怕犯错误，只要你肯改。

21-30万元热点车型

 

 

 

 

以运动和操控的马自达6坐收了某些车型的利益，9月份销售创下了新高，随着新蒙迪欧的上升，中高端车的运动风或许会越来越猛。

 

迈腾的销售下滑来得没有道理，看看马自达6就知道自己的失败，对于一款上市三个月的重量级新车型，任何冠冕堂皇的理由都站不脚。再看看自有兄弟领驭，德系车在中高端车市不是没有市场。只孤芳自赏技术而忽略消费者的需求，好产品未必会有好市场。

 

领驭的本土化战胜了技术更胜一筹的迈腾，当然价格调整也是其中的关键因素，迈腾的销售受阻或许会让领驭的价格压力稍有好转，但是降价是大趋势，与迈腾无关。

 

君越的销售开始有了微量的回升，没有更多策略的支撑，上海通用的中高端代表车型也只能沦落到如此的地步。

 

雅阁的销售大幅回升了，可是广本的利润流失了不少。只是如此大幅降价的雅阁品牌，在08款上市，整体品牌是否受到不良的影响呢？价格，既然下来了就无需考虑再上去。

 

 

不得不承认凯美瑞取得了成功，在迈腾的强势冲击下，广州丰田通过小改款策略，就轻松化解了压力，并且创下了销售新高。

 

锐志和天籁显得困难重重，刚刚推出新锐志的一汽丰田，希望在10月可以取得突破，天籁价格已经降了，只能等待车型的更新换代了。

 

戈蓝和荣威是这个细分市场销量最小的车型，但是它们对各自的企业都至关重要。戈蓝的价格下调还是有些作用，可惜降价的利润损失是现在的销量弥补不回来的，整体上看戈蓝还是失败。荣威750已经连续四个月下滑了，名爵又上市了，在多个争议下，上汽打造的自主品牌也面临着严峻的考虑。

 

30万元以上热点车型

 

 

 

豪华车市场是一个惰性很强的细分市场，不管是价格还是各车型的格局，一年没有大的变化。这也是一个无情的拒绝新品牌的残酷市场，即使是强势的奔驰和宝马也不得不在奥迪面前低头。奥迪依然强势，以无可争议的优势获得了冠军；皇冠则紧随其后，但是不会再有更大突破；凯迪拉克虽有微量增长，但是绝对数量少的可怜；林荫大道也产昙花一现，可是表现为何越来越差呢？宝马还是大有希望的，毕竟已是豪华车市的三强。可惜了300C，摇摆不定的或许毁了它在中国的前程。

 

（新浪汽车博客版权所有 未经许可不得转载）