10款自主品牌车型的销售走势

 
中级车市的降价挤压，10万元车市自身价格的下调，自主品牌在内忧外患的情况下，今年1-8月份尽显疲态。根据乘用车联席会的统计数据显示，8月份自主品牌的市场占有率下滑到了今年来23%的最低点。

再看看上述10款自主品牌的代表车型，仅有骏捷保持了较为平衡的销售走势，但从终端销售渠道的调查看，销售压力重重，价格不再稳定，对于提前透支价格空间的骏捷来说，企业在利润面临同样苦闷。福美来和F3的销售更是直线下滑，由当初最好的万台以上销售业绩，下滑到现在不足4000台的月销量。天津一汽的威乐、威志也是惨不忍睹。。。。。。自主品牌在10万元车市可谓一片惨淡。

中级车市对10万元车市的挤压还没有结束，10-15万元、15-20万元多款重点新车型上市并降价，还会继续沉重的打压10万元车市。在10万元市场固守一隅的自主品牌，在没有更多中级、中高级车型的今天，可谓困难重重，破局能力有限。自主品牌全面受挫，已是不争的事实。当“韩寒”满眼之时，自主品牌之殇也已出现。

合资品牌一大步 自主品牌一小步

9月8日，自主品牌的代表企业奇瑞推出四款车型的07款，从市场营销角度讲是典型的车型小改款搞高性价比，比亚迪F3的白金版上市也是通过新车型的上市回避了降价的事实。自主品牌所有的救市举动，在合资品牌价格大幅下降的今天，都显得苍白无力。为何？因为在价格面前，合资品牌可以一大步，自主品牌只能一小步。在降价方面，以低价优势入市的自主品牌再也没有跟进的能力。

李书福曾经用不惜亏本的作法换取市场占有率，打造老百姓买得起车的阶段性战略已经不复存在。面临POLO、飞度、骊威、捷达、普桑、伊兰特、赛拉图的大幅降价，自主品牌即使有心，消费者也未必买账。因为低价优势和低价需求让消费者选择了自主品牌车型，在新的竞争环境下，自主品牌失去了低价优势，在没有品牌积累和习惯了自主品牌低价的消费者，转向了价格低的合资品牌。

奇瑞的李峰在07款产品上市提出了“打造精品，塑造品牌”的新阶段战略，是必然之举，更是无奈之举。天津一汽的威乐和威志下滑的也非常明显，企业还没有相应的策略，相信绝非简单的降价。至少威志当初还留下了低价版本的新车型未推出。在新的阶段下，自主品牌要习惯不以低价不以降价取胜的作法。

只有热情拯救不了自主品牌

在八月车市的分析中，笔者指出了自主品牌面临的危机，热心的博友“墙头草”留言表示了对自主品牌热情和忠诚。个人的热情拯救不了企业，在竞争和竞合中，企业不会因为热情就可脱困，在新的阶段下，自主品牌是靠热情不能脱困的，关键看企业自身的造血机制。

自主品牌，需要站在新的起点，在产品品质、售后服务、企业战略等进行全方位的提高。说来容易，却是一个痛苦的嬗变过程。降价是走不通的道路了，自主品牌想摆脱低价低质的影子，新塑品牌形象也绝非一朝一夕的事情。

耐住寂寞，艰难转身，自主品牌需要新的突破。奇瑞与克莱斯勒的合作不是没有来由，就像奇瑞的尹同耀提出企业自身流程的再造一样，自主品牌都再面临再造的痛苦，这个周期或许不仅二十年，才可使自主品牌从数量向“质量”完成转变。

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