据乘用车联席会的相关数据显示，8月份10大热点销售车型分别是：桑塔纳（包含普桑和桑3000）、捷达、凯越、凯美瑞、福克斯、QQ、夏利、领驭、伊兰特、卡罗拉。桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、福克斯传统的万台销售车型的排位没有变化，继续保持了较为强势的势头，只是在车市回暖的8月销售并没有以前理想，关键原因是中级车市竞争激烈挤压了10万元车市的空间，同时分流了中级车型的市场份额；QQ凭借强势的复苏回到了销售十强的位置，领驭的销售继续保持着稳定，雅阁在上个月的岌岌可危变成了滑出销售十强的残酷现实，伊兰特莫名的回到了十强的位置，不足8000的销售还是寒酸了些，卡罗拉的销售又获突出，挤进十强位置。其它各细分市场的热点车型表现又如何呢？

 

10万元以下热点车型

 

 

 

捷达、普桑的销售有些回落，但是这并不影响两款车型冠亚军的市场地位，短期内不会有其它新车型可以超越。只是随着伊兰特、赛拉图的降价，捷达、普桑太平的日子将被打破，在价格方面不多让些步，在利润方面不多做出牺牲，销售还会出现较大幅度的下滑。在新的市场环境下，捷达、普桑降到7万以里就在眼前了。

 

 

富康的表现一直可圈可点，在东风神龙两次大幅降价策略面前，富康依然保持着较为坚挺的价格策略，8月的销售又回复增长。那些富康的车迷真得不在少数，在当今的市场环境下一款近二十年的老款两厢车获得如此的成绩让人难以捉摸，自家兄弟C2、206的表现就相形见绌了。

 

 

 

骏捷保持了较平稳的销售业绩，但是苦子一直捱着，低价骏捷版已经上市，华晨在骏捷低价上市的策略下，没有更多的下调空间，否则在伊兰特、赛拉图、凯越价格大幅下调的今天，价格就不会如此苦撑了。销售平稳只是表象，华晨汽车正在承受痛苦的煎熬，如何放量要看1.8T动力的市场表现了。

 

 

福美来和F3两款车型下滑的已不成样子，连续两个月不足4000台的销售与上半年万台的平均销售大相径庭。白金版的低价F3上市了，海福星降价1万后价格仅为6.68万元，能否扭转销售颓势依然是未知数，因为捷达、普桑的动作马就要来了。

 

 

雅绅特还是那样的不温不火，刚刚官方降价的北京现代，9月份或许会有些突破，在雅绅特上面，终端没有跟进不会有上佳表现，更低位的价格已经销售了太久，而且北京同代不打破低价噱头车型的存在，销售永远不会有大的提升。瑞欧的大幅降价带来了些效果，但是2555台的业绩依然可怜。

 

 

乐风保持着了近8000台的高位销售，如何稳住成为考验上海通用的关键。思迪的销售连续下滑了，刚刚改款推出的新思迪依然维持了老的价格体系。这样的定价，或许就为降价而准备，刚刚发现广州本田在价格方面比大众还执拗，思迪和飞度还凭什么站在了9万元以上的价格？

 

 

 

骊威的销售连续两个月大幅下滑，相信这不是偶一为之，产品力和服务力正在考验着这款新的两厢车。在这次震荡调整中，东风日产在骊威上面又将陷入价格调整危机？

 

 

C2、206的表现还是那样食之无味，究竟是时尚不够，不能满足年轻消费者的需求，还是内饰及做工的精细度不够，造成了与另类的鲜明反差？东风神龙需要深深的反思自己了，引进法国造车的浪漫没有错，可总是不能金玉其外败絮其中罢？这就是东风神龙自己的问题了！

 

 

飞度的销售在恢复性的增长，相信一切都是看在终端降价的情面上。新飞度的推出无疑是搬起了石头砸自己的脚。9万元以上的定价太不合适了，可以预见这个定价是为了留给终端更多优惠促销的空间，因为广本不会在价格方面犯如此的低级失误，新飞度的性价比太差了。

 

 

QQ的销售总算回来了，奇瑞已经刻意的回避了价格，而在产品质量和稳定性方面下了功夫，仔细分析，QQ如此成功的另一原因在于它主张的QQ文化。奔奔的销售每况愈下了，长安并没有及时推出1.1L新车型，看来奔奔的问题不仅出在油耗方面，还有其它诸如成本和利润的问题。

 

 

 

10万元车市销售凄惨的自主品牌不仅有福美来、F3，还包括奇瑞的A5、新奇旗云，自主品牌在合资车型的掠夺下正在失去市场份额。A5和新旗云的销售并没有明显的起色，奇瑞刚刚推出新的年度车型策略，回避了直接的降价，通过增配提高产品力，能否有明显收获要再观察一下。

 

 

自由舰的快速回升，或许只是阶段性的调整，它面临的问题同样突出，相信吉利会力挺自由舰，这是吉利现在最大的支柱。夏利不会有大的变化，它是个另类，只要价格稍动动，它还可以再热几年。但是威乐和威志面临的压力就非常明显了，短期内不会获得夏利这样的认知。

 

 

10-15万元热点车型

 

 

 
宝来的销售还是没有什么起色，当伊兰特、凯越的价格越降越低时，宝来愈来愈孤单，它的老对手仅留下了花冠EX。新降价的马自达3-1.6L和福克斯也让宝来难以承受，卷入降价旋涡的宝来，成为了一汽大众新的问题产品。

 

 

桑塔纳3000在中级车市竞争如此激烈的今天，保持这样稳定的销售业绩非常不易，虽然8月份的市场销售有所增长，但是挽不回价格下调的大趋势。桑3000的终端价格，还要再调整。

 

 

伊兰特止住了下滑的势头，新的降价策略从根本上拉动作不明显，还要看终端的跟进优惠；赛拉图的表现越来越差了，刚刚降价的效果并不显著，寒流过去不会是一朝一夕的事情。凯越的销售还算不错，但是降价已是不争的事实，相信上海通用10月份会有大的市场动作，否则年度任务未必能够完成。

 

 
POLO的销售有了明显的增长，但是增长的核心在POLO劲情而非劲取，关键还是价格问题，劲取在伊兰特和赛拉图的降价也失去了优势，上海大众会通过终端调节劲取的价格策略的，否则只能看着市场被瓜分。

 

 

颐达和骐达的强势增加，与终端的大幅降价促销有关；标致307的后势表现要看大嘴版了，没有大的变化，只能依靠价格，但是改得怪怪的大嘴版又多了一层隐忧；花冠的销售稳中有升，如果一汽丰田可以放量生产，还有很大的放量空间；福克斯的表现还算可以，明锐1.6L的上市，或许会影响福克斯的销售，中级车的竞争还在加剧，并没有结束。

 

 

16-20万元热点车型

 

 

 

卡罗拉依然是中级车市场最大的赢爱，近8000台的销售业绩获得了这个细分市场的冠军，思域退居到二位，东风本田如此强势的撑下来也属不易；速腾的销售保持得不错，接下来的日子要面临自家兄弟明锐更充的竞争了；明锐继续快速放量，8月份市场销售突破了5000台，相信在1.6L新车型上市的带动下，9月份的市场销售有超越速腾和思域；轩逸在降价的带动下，销售有了好转，能否稳定市场销售还是未知数；马自达3成了最大的市场亮点，新马自达3-1.6L车型的上市让马自达3的销售一扫往日的阴霾。

 

 

21-30万元热点车型

 

 

 
迈腾8月份的销售仅为5000多台，与凯美瑞、领驭、雅阁还有一定差距，迈腾还是逃脱不了慢热的噩运。产能受限不是借口，终端市场大部分货源充足，迈腾的路还有很多坎坷要走，挤进中高端车市的前三名并非易事。

 

 

马自达6在迈腾的带动下成了最大的赢家，销售强势增长，屡创新高；君越的微量增长，短期内不会改变大势；雅阁下滑的越来越明显，甚至跌出了销售前十的位置，如此大幅降价后还是如此结果，广本的问题真得很严重了；领驭的销售还是可以的，相信没有老款帕萨特的复产，领驭的销售不会如此风光。在迈腾强势上市的影响下，扩充产品链是个明智的选择，新领驭要待明年了。

 

 

 

凯美瑞在中高端车市的冠军地位一下子不会被动摇，但是销售逐步下滑的趋势多少要让人有些担心。08款凯美瑞对产品力的增加能否获得消费者的认知，还需要接受市场检验，毕竟有一款活生生的技术霸王车型迈腾在那里摆着，何况后来的新蒙迪欧也将分食一定市场，凯美瑞受到的压力已经开始显现了。

 

 

锐志的销售又出现了下滑，或许份额被迈腾和马自达6争夺；天籁的销售总算有所回升，但是不会有大的起色；戈蓝狂降后销售有明显增加，只可惜市场基础太薄弱，不会形成大的波澜；荣威750的问题真要显现，销售突然大幅下滑有些莫名，上汽的荣威750离成功还有一段距离。

 

 

30万元以上热点车型

 

 

 
豪华车市的价格一直在调整，但是这无碍奥迪一家独大的市场局面，皇冠虽处在第二梯队，这个差距难以弥补；刚刚创下销售新高的林荫大道销售再度受挫；沃尔沃、奔驰、凯迪拉克的表现仅停留在三位数，想突破的可能性不大；300C的销售再度下滑，原因有些莫名；依靠推出加长版后宝马的销售有了起色，但是接连两个月的下滑是否意味着降价的开始呢？

 

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