八月十大销售企业

 

据乘用车联席会的统计数据显示，8月份一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、长安福特、吉利、广州本田、东风神龙获得了销售前十名。8月十大企业的销售排名没有大的变化，一汽大众的迈腾还是慢热型，没有大的突破，上海大众的POLO开始复苏和明锐有了明显增量；一汽丰田依然借助卡罗拉的增量获得第四的位置；长安福特在马自达3的大幅增长和福克斯的稳定销售状态下，销售排名稳步提升；广州本田的销售再创新低，东风神龙殃殃不快，但是借助爱丽舍的增量，返回了十大销售企业。

 

 

一汽大众：迈腾能否放量速腾可否守住？

 

 
一汽大众以微弱的优势获得了8月份轿车市场的销售冠军，从整体上看迈腾慢热型的销售情况没有扭转，5543台销售业绩在中高级车市稍显后势不足。宝来在终端大幅降价促销后，终端销售没有好转，再次出现了微量下滑，捷达基本保持住了销售势头，但是伊兰特等车型对其冲击还没有充分显现；速腾的销售小幅回升，能否顶住明锐1.6L上市的影响，还要看9月车市的具体表现。迈腾能否快速放量和速腾能否守住市场份额，将成为影响一汽大众今年销售趋势的关键。

 

 

上海大众：领驭还是那么坚挺？

 

 

 

8月份上海大众与一汽大众仅千台之差，明锐是最大的增量部分，随着9月1.6L明锐的上市放量，上海大众还有更大的希望。POLO在骊威、新飞度上市和伊兰特等车型降价的影响下，还需要面临严峻的考验；领驭的销售并没有出现大的滑坡，一方面得益于企业灵活机动的调价策略；二是帕萨特拥有的良好市场口碑。领驭能否继续坚挺，保持住前三的位置呢？

 

 

上海通用：期待新的市场变革

 

 

 

上海通用获得了市场销售第三的业绩，但是景程的销售下来了，这对于中级车市来说是情理之中的，改款后的景程想顶住来自卡罗拉、明锐等多款车型的冲击并不现实；君越的销售开始缓慢回升，但是落在第二梯队后又被迈腾超越；凯越依然保持着销售稳定器的作用，但是降价已是不争的事实；乐风的销售出奇的好，但是面临伊兰特、赛拉图的降价，凯越也将跟进，这意味着上海通用10万元产品的价格体系都要调整。上海通用刚刚进行了人事调整，相信这是整个营销体系变化的冰山一角，期待上海通用更大的一次市场变革。

 

 

一汽丰田：卡罗拉花冠EX走上正常轨道

 

 

 

一汽丰田在花冠EX和卡罗拉的支撑下，再次稳住了第四名的销售业绩。一直在争议中前行的卡罗拉，销售再次创下了新高。威驰的更新换代计划已浮出水面，通过优惠促销威驰的销售也开始恢复。当车市在金九银十展开大范围降价促销时，一汽丰田始终是一个特例，政策和销售一直那么坚挺，这是一个真正的可怕的地方，或许丰田对渠道的控制能力，在中国市场无人能出其右。

 

东风日产：各产品走进震荡调整中

 

 

 

东风日产一系列的动作终于有了部分收获，旗下几大产品都走进了震荡调整的时期。天籁在降价和推新带动下，销售有了明显的增长；颐达骐达面面临着价格考验，终端及时跟进的效果也非常明显；轩逸的低价新车型推出是有备而来，虽然9月销售有了更大幅度的增长，但是也仅是一个开始，在中级车面临的风险依然多多；骊威的销售态势可圈可点了，两个月的下滑调整能否为金九银十积累力量，就要看骊威是否有相应的促销政策，毕竟新飞度、POLO在终端的促销幅度越来越大了，骊威当初不足8万元的价格优势荡然无存了。

 

 

奇瑞：要数量更要质量

 

 

 

奇瑞再也没有了前几个月的良好形势，仅有QQ一款车型在下半月开始出现复苏迹象，新旗云、东方之子A5、A1的销售基本上创下了销售新低。不仅是奇瑞，自主品牌在数量背后更需要质量。在市场竞争日益激烈的几天，品牌管理规划工作已经刻不容缓。在10万元车市压力倍增的今天，自主品牌谁可以摆脱价格战而能稳住市场销售？仔细分析，中国汽车还是少了些积垫。奇瑞已经明确了推新计划，这至少要比单纯的跟进降价好。或许在自主品牌大幅降价的情况下，自主品牌的降价空间和利润情况下越来越低了，已经到了不转变不行的阶段了。

 

 

长安福特：马自达3的增长是个意外

 

 

 

福克斯和马自达3两款车型撑住了长安福特的门面，在新蒙迪欧上市前老蒙迪欧的下滑也在情理之中，不过产品链单一的长安福特，推出新旧两代蒙迪欧同台销售的策略是个较完美的策略。毕竟两款产品区别较大，存在同代销售的机会，只是共用品牌是个小小的问题。马自达3的快速放量真是一个意外，关键是马自达3-1.6的强势拉动作用。刚上市就降价的马自达3-1.6L让消费者忘记它曾经停产的风波，消费信心逐步恢复的马自达3销售还有放量增长的可能。

 

 

吉利：有所为有所不为

 

 

 

吉利的自由舰和金刚有了较为明显的增长，这对吉利来说是个得好消息，但是面临的利润流失却是痛苦的。远景的销售还没有明显的起色，其它各款车型再度下滑。吉利面临的有所为有所不为在接下来的市场竞争中将更明显。吉利，过于集中的产品策略，将会在日后的竞争中付出更大代价。

 

 

广州本田：无奈销售再创新低

 

 

 

在产品方面存在弊病的广州本田销售再创新低，仅有一款飞度出现了恢复性的增长，思域则下滑明显，雅阁略有微调。虽然保持住了市场销量，但事过境迁，今日的赢利能力大不如前。新雅阁和新飞度思迪即使上市，未必会获得以往的业绩。毕竟两个市场的竞争环境发生了变化，仅在原有产品基础进行变动，产品力依然缺乏，广州本田在现阶段面临的是整个产品链的问题，而非一款车型的简单改款或是推新。

 

东风神龙：爱丽舍要成救命稻草？

 

 

 
东风神龙的六款产品，8月份都有了一定幅度的增长，但是幅度并不明显。爱丽舍和标致307是两个例外。标致307增长的唯一原因是价格的下调，大嘴版标致307没有价格优势支撑，摆脱不了中级车市竞争激烈面临下滑的噩运。C2、206、凯旋难挽被边缘的危险，爱丽舍通过推出1.4L低价版车型获得了新生。东风神龙，缺得不是产品，而对产品在潜在消费者中推广和认知。多年来，东风神龙一直没有培养起自己忠诚的消费群体是最大的失败。

 

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