5月底6月初，卡罗拉、明锐、海马3三款重点车型上市，被给予厚望的卡罗拉、明锐、海马3在加价的光环下终端销售如何？哈飞与PSA合作了，奇瑞与克莱斯勒合作了。。。。。。这被喻为自主品牌发展的新阶段，究竟是偶然还是必然，自主品牌在6月份的市场表现又是如何的让人揪心？

 

乘用车市场同比增长26.87%

 

 

 

1-6月份轿车销售走势

 

1-6月份SUV销售走势

 

 

1-6月份MPV销售走势

 

根据乘用车联席会的销售数据显示，6月份乘用车市场销售突破43万台，同比增长26.87%，环比增长2.56%。6月份，轿车销售38.11万台，环比增长1.95%；SUV销售3.35万台，环比增长11.87%；MPV销售1.61万台，环比下滑0.51%。如果排除五一黄金周的影响，6月车市的环比销售基本没有起伏。车市，正在步入传统的销售淡季。

 

 

1-6月乘用车市场同比增长情况

 

 

6月份，汽车市场增长势头依然强劲，同比增长再次突破26%。看来牛气的股市并没有对车市产生影响，车市牛气依然不减。股市和车市的关联并没有我们想象的那么紧密，是两种不性质的问题。国家刚刚发行了1.55万亿的特别国债，数额之巨大令人震惊。但是相关人士表示，1.55亿的特别国债对当前的股市不会有直接影响，这也意味着资本市场对车市的影响是微乎其微的，各汽车企业应该抓住市场淡季，做好相应的促销工作，尽量多争取市场份额。

 

 

6月份，轿车市场继续保持平稳的发展势头，23%的同比增长率可圈可点；SUV市场的发展势头强劲，6月同比增长再创新高；MPV市场的表现越来越差，6月同比增长下滑至7%。

 

 

综合来看，轿车市场的稳定的发展，对乘用车市场的整体走势起着稳定器的作用，这个大势决定了今年汽车市场增长的大趁势。SUV市场则因为CRV的改款看好和瑞虎、哈弗、途胜等车型的强势增长，保持不错的市场业绩。SUV市场的再次复苏，与2004年的最大不同在产品平台和产品技术性能的提升，此时不仅仅再是一个8万元的低端概念。SUV市场的表现继续走低，市场增长并不明显，在S-MAX、骏逸等新增车型的压力下，MPV市场正在面临降价的考验。

 

 

轿车市场10万元以下部分下滑明显

 

 

1-6月轿车市场各细分市场表现情况

 

 

 

6月轿车市场各细分市场环比增长情况

 

在5月黄金周向下探的影响下，6月轿车各细分市场几乎全面出现增长。30万元以上市场的销售再创今年以来的新高，一是高档车市的需求扩大，二是克莱斯勒300C增量的带动。随着高档车市的竞争激烈和价格战的不断深入，高档车市的占有率还有望继续提升。15-20万元细分市场，并没有因为卡罗拉和明锐的上升，销售出现明显增长，市场放量还需要时间，充分竞争还款开始，依然处在酝酿阶段。10万元以下车市，因为夏利、比亚迪、福美来2代、新旗云、QQ五款重点车型的销售下滑，销售创下了今年2月春节以后的最低点。

 

 

自主品牌在轿车市场受到迎头痛击

 

 

 

1-6月份自主与合资品牌的对比情况

 

 

自主品牌1-6月各细分市场的占有率

 

 

为自主品牌销量叫好的声音还没有过去，自主品牌6月份的市场销售和占有率，就给了我们一记响亮的耳光，27%的市场占有率创下了今年以来的新低。希望夏利、比亚迪、福美来2代、新旗云、QQ五款重点车型的销售下滑只是偶一为之。但是，热销的骏捷也推出了更低价格的新车型，究竟是为了扩大市场占有率还是解困，值得我们细细思索。伊兰特、凯越、赛拉图、POLO、思迪等合资品牌的降价只是刚开始，自主品牌在10万元以下车市受到的影响只是刚刚显现。自主品牌，远没有到弹冠相庆的时候。

 

 

自主品牌在10万元以下车市受到了冲击，在中级车市有了些许收获，海马3、奔腾新款车型，都扩大了在这个细分市场的占有率。荣威750继续填补着20-30万元汽车市场自主品牌的空白。自主品牌，还有太多的课需要补。摒弃浮华，扎实前行罢。质量稳定性、客户满意度、综合研发实力、综合管理运营水平，这些才是硬指标。

 

 

那些鼓吹出口和外销多少更值得我们思索。在国内市场尚且如此，国际市场更可见一斑。没有市场研究、没有客户服务、没有渠道控制权力，要了面子却丢了里子。试问，外商看好中国汽车什么？全是因为外商有利可图和中国汽车在出口方面的不对等，全是因为外销可以控制中国汽车企业。汽车出口，中国根本就是扮演了棋子的角色，没有任何决定权。现在的风光，却要将来付出更多代价。

 

 

奇瑞与克莱斯勒签署了合作协议，有相关人士提出了自主品牌阵营的划分越来越模糊，真正的自主品牌越来越少了。笔者认为，这种担心大可不必。自主品牌不拒绝优秀的合作伙伴，不管是中方的还是外方的，关键的底线是自主有控制权。如果说奇瑞与外方合作是自主品牌发展的新阶段，那与1983年开如的市场换技术阶段存在根本不同：就是双方对等，优势互补，且中方依然有自主权。这个阶段未必是必需，至少对提升自主品牌的综合能力是大有裨益的。

 

 

少给自主品牌一些条条框框，否则只会束缚其发展。只要取得了积极的发展，只要对中国汽车工业的发展有利，一切都可尝试和探索。在自主品牌受挫时，多从战略角度考虑一下新阶段的发展罢。

 

 

两厢车市场依然没有大的起色

 

 

1-6月份两厢车市场占有率情况

 

 

天语两厢车上市了，骊威上市了，并且创造了7000多台的佳绩，但是这些都没有提升两厢车的市场占有率。两厢赛拉图也要上市，众多的两厢车上市并没有提升其整体占有率。随着明锐、卡罗拉、花冠EX的上市，10万元以上的两厢车市场还会受到挤压，两厢车的春天到来还需要一定的时日。那些对两厢车的追捧者，更多集中在东南沿海部分经济发达的一级城市，它离大众化的汽车消费，还有一段距离。

 

 

SUV市场合资和自主品牌全面上扬

 

 

 

6月SUV市场重点产品销售情况

 

 

SUV市场的强势复苏，主要来自哈弗、CRV、瑞虎、途胜、众泰2008、圣达菲六款重点车型的强势增长。自主品牌和合资品牌分别主导SUV市场的中低两个市场。SUV市场的再次复苏，与2004年的不同的是，六款SUV或多或少都加入了城市运动的概念，而与纯粹的SUV有了明显的区别。

 

 

MPV市场增长寥寥下滑居多

 

 

 

 
6月MPV市场重点产品销售情况

 

 

MPV市场的下滑在情理之中，除了瑞风和奥德赛两款重点产品保持了相应的增长餐，GL8、阁瑞斯、途安、普力马均出现了较大幅度的下滑，这对整个MPV市场走势的影响是巨大的。骏逸上市后的表现平平，SMAX几乎可以忽略。受MPV市场潜力的影响，各企业在MPV车型的投入上并大。MPV市场的竞争，依然在几个寡头中间进行。但是，这并不排除MPV市场也存在大幅降价的可能。

 

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