变化是永恒的，4月份轿车市，既有福克斯挤进销售10强的惊喜，也有伊兰特跌出其10强的失意。据乘用车联席会的销售数据显示，4月份10大热点销售车型分别是：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、福克斯、夏利、福美来、雅阁、领驭、QQ。

 

 

4月份的10大热点车型，桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞的排名没有任何变化，福克斯的进入是一次惊喜，伊兰特的退出是一份意外，QQ的大幅下滑有些特别，雅阁、领驭重新挤进10强，A5和F3也无缘4月的10强。各细分市场的热点车型，销售表现又如何呢？

10万元以下热点车型

 

 

 

车市平稳前进是大趋势，但是个别车型因为市场策略的失误，市场表现越来越疲软。捷达和普桑的表现依然可观，当年轻的消费者开始对其生腻之时，二三级市场和怀旧的消费者，依然把这两款车型列为首选。

 

夏利大幅降价并没有找回往日的自信，消费环境和消费主体变化了，夏利的销售主体已经向二三级市场转变了，但是转变的还不够，离国民车的距离还有相当的距离。

 

骏捷的销售又创下了销售新高，但是依然停留在8000台，即使有1.8T新动力的装备，离月销万台的目标还差很远。骏捷已经停止加价了，热销也是相对的概念，因为它始终就没有突破过万台。

 

福美来的出身已经被大家彻底忘记，福美来2代和福美来心动版两款车型的上市，让其大放异彩，连续销售突破了万台，现在还真没有哪个自主品牌一款车型在这个细分市场的表现如此出色。

 

雅绅特和瑞欧创下的是销售新低，是企业的市场策略有问题，还是韩系车遭遇了市场寒流？如果是我买车这个价位的车，雅绅特和瑞欧我都不会选择，原因只有一个：价格太高，一点不厚道。瑞欧上市时，销售店的销售经理都傻了，不知道如何说服消费者瑞欧为何定了如此的高价。即使现在价格降下来，也不会有消费者再考虑了。这样没有诚信的行为，就该遭到重罚。

 

新旗云、QQ、A5三款车型的波动都不小，但是对于奇瑞来说，这已经成了规律了-每两个月就会出现波谷和波峰的现象，人为控制销售商进货的现象太明显了。营销不只是体现企业对终端管控能力，关键还要看市场的消化能力。如果要多支持奇瑞，那就是时刻给他泼些凉水，让其清醒，别在扛自己大旗前进的时候有些许的闪失。

奔奔的销售下来的很快，本来说它有与QQ一较高低的能力，但是根据终端用户和销售人员的反馈，奔奔的下滑的原因是油耗太高了。想想这么一款小车，1.3L的动力或许就是浪费，还是快些推出1.1L的新车型罢。否则，奔奔积累的良好形象，就这样白白丧失了。

 

10-15万元热点车型

 

 

 

福克斯和伊兰特是这个细分市场的两个黑马，只是一个正面一个负面。07款福克斯的推出没有问题，只是价格少了吸引力，还好终端积极的调整了价格，市场销售快速回升了。消费要理智，不要只盯住价格没有错，但是价格降下来，价值提上去，也没有错。在中国汽车市场，价格依然至上。

 

伊兰特，应该找不到哭得地方了。这个销售数字，不知多少人都焦头烂额了。有人问北京现代怎么了，其实原因很简单：高估了低自己，低估消费者。那个一揽子的新车计划，相信没有消费者有心情看个清楚。北京现代如此糊涂的做事，市场表现一塌糊涂是情理之中的。

 

宝来降价后，销售创下了新高，可是依然与先前的表现不能相提并论。两厢的表现也太一般了，现在市场的大幅优惠，希望可以扭转它的颓势，否则对高尔夫也是一个讽刺。

 

凯越是上海通用的中坚，不能出任何的差错。但是面临卡罗拉的到来，或许也要犯难了。

 

赛拉图的销售远强于瑞欧，但是4月还是下滑的趋势。两厢赛拉图的上市还有些距离，瑞欧失败后，悦达起亚如何重拾信心。

 

POLO改款后的表现，超出预期，4月份的销售离万台不远了。加上终端的优惠，POLO的价格已经低于了9万。这个高价车型的典型代表，因为改款成功的调整了价格，它真的越来越亲民了。

 

颐达和骐达的在降价后，越发虎虎生威了。东风日产的成功，一半在市场策略，一半产品核心优势的充分挖掘。

 

标致307的降价，没有更大作用，考验也只是刚刚开始，卡罗拉要来了。

 

 

16-20万元热点车型

 

 

速腾降价后，销售看涨了不少，一汽大众或许希望它销售的更好，这条路还长着呢，明锐和卡罗拉的到来，都是对速腾的挑战。

 

奔腾无话可说，销售再少，也是这个细分市场自主品牌的唯一代表。

 

花冠的销售又下滑了，终端促销和等待新花冠上市，是一汽丰田仅会做出的策略了。

 

凯旋还是找不到感觉，一款当初上市热极一时的中级车，为何就中道衰落了？

 

轩逸也复苏了，蒙迪欧和马自达3还在痛苦挣扎，思域不降价是不行了，只是看卡罗拉上市，再决定自己的时机。

 

21-30万元热点车型

 

 

天籁是这个市场中增长最明显的一款车型，希望它可以坚持下去；弋蓝是最凄惨的，需要东南汽车不喜欢营销就是降价，但是一个二线品牌还想定个高价，本身就是错误，与营销又有何干？难道价格因素，不是营销问题！

 

马自达6和君越的表现中规中矩，没有大的业绩，也没有大的失误，在强手如林的中高级车市，已属不易了。

 

凯美瑞再次蝉联了月度销售冠军，但是牛气的不只是它，领驭和雅阁依然让人佩服。一款全新车型，与两个改款车型竞争，虽是冠军，但没有绝对优势。凯美瑞还是收起你的冠军嘴脸，考虑一下迈腾上市后如何应对罢？

 

 

30万元以上热点车型

 

奥迪依然曲高和寡，皇冠的表现也还可以，宝马的销售也渐有起色，凯迪拉克、沃尔沃、奔驰还是不值一提，300C离谱的销售了5台，不会是受了母公司出向不明的影响罢？