南汽名爵7系将于3月27日下线，在收购MG罗孚项目一波三折的南汽，始终保持了低调的态度。笔者昨晚在CCTV-2的对话栏目中，意外看到了南汽董事长王浩良谈收罗孚的前前后后。南汽收购罗孚是一个国际并购案例中以弱胜强的典范，南汽能在收购罗孚的众多强手中脱颖而出，可见王浩良的战略天赋。示弱以人，是南汽成功并购的关键。南汽始终保持着低调前行的态度，在名爵7系下线的关键时刻，南汽的低调作风能否再次带给南汽另一份惊喜？

南汽名爵的最大难点在哪里？

名爵也好，荣威750（罗孚750）也好，面临的是大难点就是客户的接受问题。英伦血统的定位是否适合中国的消费者，在中高端车市，是否有英系车型的一席之地。到目前为止，英系的豪华车型已经进入，而荣威750和名爵7系，都是首次进入中高端这个新的细分市场，除了客户的接受问题外，更需要一个市场的培养过程。

南汽与上汽在罗孚上的不同？

从大的方面来说，南汽拥有了MG的产品和这个品牌，在营销工作中可以继续使用MG品牌。而上汽不得不在失去罗孚品牌后，而重新打造一个自主品牌和荣威的新概念。从具体的产品层面看，上汽对产品进行了大胆的再创造，对荣威750的外观、内饰等部位都有自己的创新；而南汽则在第一阶段保持了原汁原味的英伦血统，在名爵7系的底盘系统和动力方面都保持不动。南汽在罗孚项目上目前处在消化的第一个阶段。

南汽与上汽另一个大的不同在于拥有罗孚的动力总成资产，同时保留了在英国本土的一条生产线。动力总成本身可给南汽带来整车之外的新增空间，英国本土的生产线为名爵重新启动欧洲的市场有很大帮助。这个不同点，为南汽留下了多于上汽的一条后路。

南汽名爵能否四两拨千斤？

上汽在品牌新塑方面可谓倾尽心机，大量奖金的投入已经打下了一个基础。南汽不是在空白上做起，因此显得稍轻松些。所以在荣威750上市的前一天，南汽果断的发布了名爵品牌，欲借力快速提升名爵品牌，只是这个品牌价值能否转换，还需要商榷。昨晚CCTV-2的对话应该也是为名爵7系的上市做铺垫。南汽、上汽、罗孚是分不开的铁三角关系，这种联想是谁也阻止不了的，有这层关系，南汽或许可以做到四两拨千斤。

南汽即使做到了四两拨千斤，也未必会拥有良好的市场业绩。一是知名度不等于认知度，在被广泛知晓的情况下，如何转换成销售力还是一个问题。这个营销的过程，包括渠道建设、品牌塑造、产品推广等多个方面。这些，南汽是否都准备好了呢？