06年100多款新车上市，这个数字多少让人有些惊讶。平均每三天就有一款新车的上市速度，真正给消费者留下深刻印象的却寥寥可数。在中国车市，究竟是新车可贵，还是老车经典呢？下面，笔者就06年上市的8款标致性的新车进行点评。

 

 

 

中国式的小宝马骏捷，以8.58万元的超低价位上市。这个成功的低价策略，不仅让消费者彻底将其牢牢记住，它还成功的的带动华晨扭转了整个亏损的局面。这个业绩不仅令华晨欣慰，更令民族汽车品牌骄傲。

 

在中国车市唯价格至上的环境下，骏捷确实取得了成功。但是骏捷成功的背后，还需要一个可靠的质量体系和完善的服务体系做支撑。骏捷平均月销量基本稳定在4000-5000台，这个销售数字并不值得华晨沾沾自喜，骏捷在热销后转入了更关键的阶段，就是要能经得住时间考验。骏捷和华晨，离真正的成功还有一段艰辛的路要走。

 

 

 

从谁都不是凯美瑞的竞争对手，到谁都是凯美瑞的竞争对手，广丰公司高调的将凯美瑞推向了市场。自此之后，中高端车市谁是真正的冠军的讨论就没有停止过。11月份企业销售数据和消费者上牌数据的差别，让人很难分清雅阁和凯美瑞谁才是真正的冠军。从气势上看，凯美瑞已经是冠军了！因为凯美瑞用半年的时间，撼动了雅阁保持几年冠军地位的神话。

 

当我们期待07款雅阁在凯美瑞的重压下会有大的价格调整时，刚刚上市的07款雅阁多少让人有些失望。但是，广州丰田和广州本田同属广汽集团，广汽集团不会让两款车型互相残杀，影响到整个集团的效益。或许我们期待雅阁和凯美瑞刺刀见红的价格大战是一厢情愿的，因为雅阁和凯美瑞同属广汽集团，它们的竞争对手更多是别人。

 

 

 

 

雅绅特在上市后不久进行了二次大的价格调整，才挽回了市场销售的颓势。月销量由降价前的2000多台，上升到现在的5000多台。但雅绅特再没有像伊兰特一样为北京现代创下新的销售神话。北京现代赢了降价门的官司，却身陷诚信门危机。中国的消费者牛气来了，不会再轻意被人忽悠。如果雅绅特当初诚信的定个务实价格，销售又何止现在？

 

 

 

 

罗孚750一个没落的英式贵族，在中国汽车市场受到了如此的理遇。上汽在罗孚没落的光环和背影下重塑了一个荣威品牌。上汽不仅想树立一个自主品牌的高端形象，更期望荣威750的价格可以打破自主品牌比合资品牌低的怪圈。

 

的确，同级别自主品牌车型比合资品牌的价格低是客观事实。自主品牌与合资品牌可以占到一个水平线，也可以比合资品牌高，但不是现在，是将来。上汽在荣威750方面，不要过度膨胀。还是多些思考，不要让荣威在高价下死亡。

 

 

 

长安奔奔的奔放上市，让奇瑞QQ多一个劲敌。奔奔打破了QQ在时尚小车一家独大的书面，奔奔似乎正在终止QQ的美梦。

 

当时尚遇到时尚，究竟谁会胜出呢？QQ的价格已经压到了低点，奔奔以3.98-4.68万的价格上市，对QQ、SPARK等时尚小车型的冲击不小视。奔奔影响的不止是这些车型，包括夏利、路宝等多款5万元的经济型车型。这些经济型的小车，在07年还会有多少价格水分可以挤呢？

 

 

 

 

 

凯旋上市初期的热销，到现在的渐受冷落。说明16-20万元的新市场，容不小速腾、思域、奔腾、花冠、轩逸等多款新车型。加上领驭、君威、蒙迪欧的价格下压，16-20万元的细分市场，并不轻松。

 

凯旋精英款的价格下调到了1万元，但是销售并没有大的改观。这不仅是市场的原因，或许与东风雪铁龙自身也不关系。除了富康，东风神龙还没有更多成功的其它车型，尤其是中级车。

 

 

 

宝马集团破天荒的针对中国市场推出了一款加长版宝马，不知是低下了高贵的头，还是迎合中国消费者的消费特点。奥迪系列的加长版车型创造了一个销售奇迹，相信宝马中国在严谨的市场调研下，做出了尊重中国消费者的决策。这个转变当属不易，因为他是世界的汽车巨头宝马集团。

 

加长版宝马、克莱斯勒300C、凯迪拉克、红旗HQ3等多款车型的上市，让豪华车的竞争突增变数，豪华车市正在迎来新的阶段。

 

 

 

 

 

马自达3是一个时代的悲剧，它停产之路的悲壮，与它上市之初的轰轰烈烈完全对等。当马自达3的三方利益者正式公布这款车型的复销计划后，降价和推新两个大的策略是否还能激起消费者的购买欲望呢？

 

 

 

 

宁可放弃纯正的高尔夫血统，再塑一个新两厢宝来品牌，冒着被指责混血的风险，两厢宝来完成了它的上市之路。

 

一汽大众的冒险，不仅与两厢车市逐步看好有关，更与新宝来上市之后的表现有关。宝来品牌，在两厢和三厢同心协力下，能否再创下以前的辉煌呢？