对世界汽车发展史有了解的人都知道，英国车在100年的发展史中摒弃了大众化走向了高端。即使MINI这样的小车也因为其经典形象而远远高于同级车型。宾利、劳斯莱斯、捷豹、阿斯顿马丁等血统的英国车型已经成为了昂贵的代名词。

 

 

 

传承了罗孚血统的荣威750，在北京车展上强化着英伦之风的概念。这是否意味着罗孚在入乡随俗的中国化进程中，会延续英国车昂贵的贵族系统呢？市场环境必定不同，荣威750在国内市场还是一个弱势品牌，上汽打造荣威品牌还需要一个过程。在市场巨大且又竞争激烈的中国车市，荣威750究竟能否打破自主品牌车型的价格比合资品牌低的怪圈呢？

 

荣威750还缺少了什么？

 

从上汽染指罗孚项目到最后的商标旁落他人，罗孚的中国化进程一直在紧锣密鼓的进行中，其中的坎坷辛酸或许只有当事人才可以体味深刻。当罗孚商标最终旁落他人之后，上汽快速打造了一个新的自主品牌和商标—荣威。

 

荣威品牌和商标的传播还是相当成功的，加上荣威750传承了罗孚的设计和制造体系，在上汽的培植下，我们无需怀疑荣威750产品本身可能存在的问题。但是，这并不意味着荣威的完美可以在中高端车市轻松取得突破。

 

罗孚被业内人士所知晓，但是其在中国市场还没有被广泛的认知。这是荣威750面对并且必需解决的核心问题。传承罗孚的经典并不等于荣威750拥有了罗孚的经典，在中国化的进程中，荣威750还是要拥有自己的特色。上汽需要让消费者认识荣威750的经典，而忘记没落的贵族罗孚750。

 

 

荣威品牌经过成功塑造和推广后，与其它的中高端品牌相比，还是个弱势品牌，或者说荣威750需要从罗孚没落的边缘和阴影中走出来。上汽所谓要打造荣威品牌的说法是毫无疑问的，对于一款自主品牌的中高端车型，没有品牌的强大支撑，很难做强做大。

 

 

 

 

在20-30万元的十多款中高端车型，可谓全是荣威的强大竞争对手。要想分食中高端车市的市场份额，荣威750作为一个后来者，任何一个竞争车型都不能忽略。但是在这个中高端车型中，荣威750又与任何一款车型不同。可谓任何一款车型又都不是真正的竞争对手，上汽需要让中高端车市的消费者快速接受荣威750的英伦之风，所以说它的最大竞争对手是消费者。

 

 

荣威750传承的英伦之风和贵族之气，是雅阁、凯美瑞、领驭、马自达6、天籁、锐志等任何一款车型所不具备的。如果说消费者可以在雅阁和凯美瑞之间徘徊，为最终的选择为难，那么这个消费者不会在荣威750和雅阁之间进行徘徊，这两款车型完全是两种风格两种目标群体。虽同是中高端车型，但是受众群体还是有相当大的差别，荣威750在传承英伦之风时，应该避开被边缘化的危险。必定，中国车市的消费者如英国般的绅士还是少了些，上汽应把英伦之风的内涵和外延适当扩大。

 

 

荣威750的差异化优势在哪里？

 

 

 

根据目前得到的技术数据，荣威750与其它六款中高端的代表车型对比，突出的优势是宽大的外观尺寸和出色的轴距。这两个方面，将使荣威的行政功能和驾乘舒适性更突出。据其它的资料显示，荣威在主动安全系统和定位系统方面也具备优势。只是目前并不清楚荣威750的详细配置及不同技术在1.8L和2.5L两个排量车型上面的使用情况。

 

 

荣威750的为难定价？

 

 

不用更多担心荣威的技术含量，但是23.98-31.98万元的价格对于荣威来说还是显得高了些。上汽已经否定荣威如此定价的说法，但是这个定价空间，多少为上汽带来了投石问路的试探效果。

 

荣威750如此定价，彻底打破了自主品牌比合资价格低的怪圈，而且荣威750的价格也比中高端市场雅阁、凯美瑞的标杆价格至少高了4万元。即使荣威750具备更多的技术优势，依然难以承受价格高出雅阁和凯美瑞4万元之重。

 

 

荣威750是上汽拥有罗孚项目后的第一款车型，只能成功不能失败。荣威750的定价事关成败，所以对上汽来说，荣威750的定价是一个考验智慧的大问题。

 

定高了，虽然传承了英伦之风和昂贵定价的贵族系统。但是对于弱势品牌的荣威750来说，不易得到消费者的认可,迅速打开市场将面临重重困难。

 

 

定低了，又落入自主品牌低于合资品牌的怪圈，而且也有损荣威750英伦之风的概念。上汽在罗孚项目上投入的巨大奖金回流将变得缓慢。

 

荣威750的两种定价策略？

 

 

新产品上市时，企业大部分采取高价策略，迅速收回各种投资；但是对于意义重大或是决定企业命运的关键时期，低价策略也有时被采用。比如华晨靠骏捷的低价策略,扭转了华晨的整个不利局面。荣威750究竟会采取哪种定价策略呢？

 

 

 

 

荣威750具备高价策略的多个条件：首先，品牌对荣威750更重要，市场是其次的事情；其次高价策略传承了英国车的高价血统，也在情理之中；第三，上汽在罗孚项目上的投资巨大，需要快速收回；第四，如果价格定低，将为荣威后续的产品推出留下阴影；第五，上汽集团具备支撑威荣750高价策略的基础。

 

 

如果上汽对荣威采取高价策略，也不会是23。98-31。98万元那样高的离谱。在定价方面，应该特别瞄准雅阁和凯美瑞两个中高端车型的定价空间。目前雅阁的2。0L和2.4L的定价空间为19.98-25.68万元。如果荣威750采取高价策略，咬紧雅阁的定价，也可勉强接受。荣威750采取高价策略的空间在19.98-25.68万元之间。

 

 

 

 

荣威750也有采取低价策略的前提条件：首先，荣威750的弱势品牌需要一个低价策略，推动其快速打开市场，获得认知；其次，中高端车市的竞争激烈，价格战可能一触即发，荣威750需要留下这个价格空间；第三，中国车市消费者对价格的敏感度很高，对于中高端车型来说也是一样；第四，价格策略将直接决定着车型的市场走势，对于上汽推出的第一款荣威750来说，只能成功不能失败。

 

 

如果上汽对荣威采取低价策略，荣威750同样应该咬定雅阁和凯美瑞不放松。雅阁是中高端车市的冠军和价格标杆，凯美瑞是市场新秀，在市场竞争中两款车型是荣威750不能回避的，更是回避不了的。如果荣威750可以比雅阁低1-2万元，会有相当的竞争力。笔者认为，荣威750采取低价策略的合适定价空间为17.98-23.98万元。1.8L排量的车型控制在18-21万元，2.5L排量的控制在22-24万元。

 

 

 

现阶段上汽如果可以兼得品牌和市场，才是最大收获。上汽所谓先做品牌的说法，是因为荣威750的弱势品牌地位所决定的。如果弱势的品牌地位可以通过低价策略适当弥补，能迅速打开市场也是值得的。

 

品牌不是说出来的阳春白雪，更不是束之高阁派不上用场。品牌是消费者给的，更是为消费者服务的。荣威750对于上汽来说只是一个开始，任重道远。需要有忠诚和强大的消费者支持，只有这样才能走得更远、更好。现在就说自主品牌具备打破比合资品牌价格低的怪圈，似乎还不到时候。采取低价策略，对上汽来说把握可能更大些。