派朗刚刚上市月余，南亚就接连付出了降价和换帅的代价。派朗，这款在特殊时期提出的改款车型，让南亚倍受冷落，9月销售仅为千台，与南亚规划的三个月销售万台的目标相差甚远。为错误的策略付出代价是应该的，只是不知南亚能否在降价和换帅两项代价付出后，换来派朗和南亚的新生。

 

 

南亚共推出了四款车型，分别是派力奥、西耶那、周末风和派朗。但是这四款车型的平台相同，改款仅是局部。刚刚上市的派朗，即使南亚赋予了全球首发的定义，但是消费者不会轻易被企业的宣传所迷惑。到现在为止，派朗根本没有成功摆脱西耶那的影子。这是派朗受冷降价的重要原因；另一方面，派朗8.53-9.43万元的定价，与福美来2、伊兰特、骏捷、乐风等多款车型比，均缺乏竞争力，降价已是必然；第三，菲亚特的高知名度并等于南亚的高知度，多年来无所作为的南亚已经轮落成边缘品牌。不良的销售业绩，很难得到消费者的认可，这是派朗受冷的深层原因。

 

 

今年1-9月份，南亚销售23038台，比去年同期下降价了7%以上，如果排除派朗的贡献，南亚今年的表现十分糟糕。

因为西耶那和派朗的相似性，派朗的上市，牵连了西耶那的销售。派朗上市的前后两个月，西耶那的销量创下了历年的新低，月销不足400台。这个销售数据，已经到了退市的边际条件。加上派朗刚刚的降价行为，西耶那的压力更加明显，西耶那如果不降价，销售将更更加被动。

 

 

根据南亚的销售数据，很难保证近百家销售渠道的赢利能力。据相关消息显示，广东等地的销售商因为利润问题，退出了南亚的销售渠道。在派朗上市前，南亚的商务总监景伯青提出的加强对渠道的管理和完善销售渠道，足见其面临的压力。

 

 

南亚高管的思想不换，南亚的合作机制不换，还会付出更大代价，只是这些代价，不要转嫁给更多的消费者。据部分用户反映，南亚产品的质量大不如前，一台5000公里的派力奥就换了节气门和起动大线等关键部件，小问题更是不胜枚举。而且派力奥的降价，完全是以牺牲配置和质量换来的。06年和05年同型号的派力奥，配置和零部件质量方面存在很大差别。

 

刚刚上任一年的马思博离开了南亚，这只是本质问题的表象反映。多年来意方和南汽的矛盾业人众所周知。意方在新车型投放方面，根本无所作为。南汽，不仅失去了决定权，更付出了多年来无所进展的代价。南汽罗孚项已有眉目，希望南汽从南亚的合作阴影中走出来。这种缺乏信任的合作，存在下去又什么意义？