没有消费者会否定一汽马自达6的产品性能！但是，5月份马自达6轿跑车的上市和大幅降价，并没有改变一汽马自达所面临的销售困局。无独有偶，一汽马自达9月份刚刚上市的WAGON多功能轿车，面临的局面更加尴尬。据消息显示，消费者订单较少，销售商因缺乏信心而在终端优惠8000元。笔者认为，这种作法值得商榷，对马自达6的影响也是致命的。

 

 

 

改款推新和降价，一汽马自达公司在5份已经通过马自达6轿跑车的上市同时实现了，但是马自达6的销售情况并没有好转。

 

 

马自达6的1-9月份销量

 

马自达6轿跑车上市并且老产品调价后，马自达6产品销售却陷入了低谷。这种反常的现象一是与销售淡季的到来有关，二是与凯美瑞的上市有关。同是新车上市，凯美瑞迎来的是连续3个月的快速增长，而马自达6却低迷前行。

在产品被认可和价格调低的双层策略优势下，马自达6并没有取得良好的销售业绩。这说明，产品和产品的价格并不是影响其销售的关键问题。9月份，马自达6的销售出现了较大幅度的回升，但是与WAGON的上市并没有关系，因为销售商正这款多功能轿车的上市而优惠促销。

如果马自达6在以后的销量可以稳定提升，那说明马自达6受到销售淡季一方面因素的影响。但是笔者认为，马自达6所面临的问题绝非价格和淡季这么简单。

 

马自达6面临的真正问题是什么？

 

马自达6的销售欠佳，笔者认为，真正的问题在于产品的定位、市场推广和竞争环境三个层面。

首先，马自达6时尚、个性、优越操控的产品特性，决定了一个特殊的消费群体。而这个消费群体，与传统的中高端车型代表，诸如雅阁、领驭的消费者存在较大差别。马自达6的价格虽然是中高端车型，但是与雅阁、领驭、天籁、凯美瑞等众多车型的消费群体交叉却很小。

 

马自达6的在特定产品优势的特别定位，让马自达6的消费群体向窄众化的方向发展了。
新马6、马6轿跑、马6WAGON三个产品，共用一个马6的品牌，而且三个产品的目标群体，一个比一个窄。马自达6赋予了轿跑车的概念和定位后，虽然强化了产品自身的特点，但是却与消费者产生了隔阂，轿跑车的概念不仅另类，而且这个消费群体很难接受。中高端车型的消费群体，主要是以商务为主，代表身份和成功的象征。而轿跑车的定位显得不够沉稳。

马自达6WAGON同样借用了马自达6的品牌，但是又向多功能方向转变。这样前后两款新产品的推出，模糊了新马6事前的定位（新马6当初的定位与雅阁、领驭等车型接近些），造成了马自达6系列产品与雅阁、领驭等主流车型的消费群体渐行渐远，所以消费者很在马自达6和雅阁、领驭之间进行对比。

 

其次，马自达6的市场推广同样值得反思。作为WAGON这种多功能轿车的定位，在国内尚首次，消费者需要一个接受的过程。而企业积极主动的市场推广和推进工作，可以缩短消费者接受的过程。但是一汽马自达在WAGON上市后，对这款车型多功能的优势体现并不多，产品的优势并没有真正的被挖掘出来。在没有对WAGON进行了深入了解之前，消费者很难接受一个新的概念和车型，推广工作的失误，导致了WAGON迅速向边缘化车型转变。

 

第三，市场竞争环境，同样对马自达6系列产品造成了影响。去年，中高端车型，并没有如此众多的车型上市。凯美瑞、新领驭、君越、新天籁等众多车型，共同瓜分一个细分市场，竞争的激烈程度不言而喻。因为定位的问题，消费者的购买偏好直接转向了这些新车型。先前因为市场竞争车型偏少，马自达6可以取得替代车型的时代已经不复存在。

 

WAGON降价，对马自达6的负面影响是致命的，在没有找到问题根本所在时，妄图通过简单的降价促销，是不会有任何效果的。

 

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