汽车行业，在连续创造销售佳绩的同时，也创造了无奈的销售业绩。一些车型，虽屡经降价，销售依然不容乐观，甚至退市。但是，它们同样是出色的车型，只是因为特定的原因，让它们早早的夭折了。06年，将有100款以上的新车上市，这10款车型的典型案例，是否会给汽车企业和消费者提供一些警示呢？一味求新，不一定可取。

 

 

 

 

赛纳，从它诞生起，就与另类划了等号。虽历经多时，销售依然没有起色。至于赛纳的性能，只要开过的，都会认可，但是销售一直欠佳，究竟是产品问题，还是价格问题，或是营销问题，或是消费心理的原因。面对2台的销量，让人欲语还休。

 

 

 

马自达3这款轰轰烈烈的车型，本来可以创造销售佳绩。但是其复杂的出身，毁掉了它的前程。一经上市便遭停产的噩运，销售仅为1694台。虽然马自达3复产的消息正在明确，但是经此一劫，马自达3还能复活吗？看来，身份真正的很重要。尤其对于消费者来说，一款产销关系明析，售后有保障的车型，容易得到认知。

 

 

 

经过推新和降价后，毕加索依然没有被激活。今年前9个月累计销售1694台，这款遗传了法国特殊浪温情怀的车型，在中国遇到了水土不服。虽然206和凯旋扭转了赛纳、毕加索等法系车型销售不佳的形象，但是法系车的本土化工作，依然值得考虑。

 

 

 

嘉年华，已经退市了。与福克斯的热销大不相同，难道嘉年华的退市仅是营销问题，笔者认为，嘉年华的真正问题在随着市场竞争环境的变化，新车型的增加，失去了竞争力。嘉年华依然对价格抱残守缺，是决定其退市的主因。据悉，嘉年华有望在明年推出新车型，那就让我们拭目以待罢。

 

 

 

半年时间，降了两次价，幅度达到了1.5万元，但是威姿再也没有威乐的幸运。至今为止，威姿的月销量依然在500台以下徘徊。难道威姿的价格还没有得到消费者的认知？如果再降价，天津一汽的新车型威志，又将如何定价呢？

 

 

 

荣御，决对没有君越的幸运。对于上海通用，也会在新车型的推广方面出现问题，让人很难想象。君越的上市，弥补了君威和荣御的缺陷。但是，上海通用今年在新产品方面的推出方面，真得让人不敢苟同。06年，上海通用远没有05年更精彩。

 

 

 

周末风，今年到目前为止销售了3287台。菲亚特在中国遇到了更为严重的水土不服问题，西耶那、派力奥的销售都可圈可点。南亚，真得该认真思考一下，别的合资品牌在新车型推出方面，与国际基本同步了，菲亚特那些响当当的品牌何时到来？即使到了，南亚的品牌在国内如此之遭，能否有胜算，都是未知之数了。

 

 

 

三国智，中国车。这个广告语，大多人都会清楚的记得。但是其复杂的定位和过高的价格，让赛豹失去了最佳的销售时机，虽然历经了降价和改款，但是其销量依然没有起色。销量不是靠忽悠出来，有真材实料才是最可靠的。

 

 

 

红旗，这个庄重的民族品牌，在销售方面越来越差了。如果没有公车的使用，红旗的销售更加无法想像。红旗品牌，究竟如何定位，红旗品牌，究竟靠什么新生。不仅是一汽的事情，更是我们中国汽车人共同面临的问题。拯救红旗品牌，是汽车行业的头等有尊严的大事情。

 

 

 

远舰，当有朋友咨询我远舰如何并且想选择时，笔者只简单的回答他，还是看看它的销量，看看它的售后支出费用罢。

 

 

这些销售较差的车型,或因为价格,或因为车型的引进,或因为营销.笔者希望,企业在导入新产品、定价时，要慎重考虑，避免重蹈覆辙。