8月份汽车销售，小幅回升7.67%。但是，6、7、8三个月成为03年至今4年来，传统的销售低潮期。从行业发展规律看，对车市当前的低迷表现，可以理解。

但是车企和消费者的博弈依然没有结束的迹象，9月车市如果没有大的降价促销，车市也不会出现大幅的回升。

 

 

 

8月份10大企业的销售排名变化不大，一汽大众位居冠军，亚军是上海通用，季军是上海大众。第四名依然是北京现代，奇瑞因为QQ和旗云销量的回升，排名上升了一位。广州本田的雅阁因为终端大幅降价促销，销量回升迅速，整体排名也上了一位。

 

一汽大众、上海通用、上海大众在8月份的市场销售中，曝露了潜在的危险因素：

首先一汽大众的速腾止步不前，终止上升势头，出现了小幅回落；与一汽大众的强力推广相比，新宝来的销售也差强人意。据相关一汽大众的相关人士透露，两款新产品出现下滑的主要原因是OBD的问题。笔者认为，这个说法并不确切，仍需考证。或许速腾销量的下滑也与前段时间发生的质量问题有关联。如果是因为OBD的问题，那么解决的周期至少需要一定的时间周期。如果这样，一汽大众极有可能失去最好的销售时机。

 

其次，上海通用的君威、凯越、乐风、乐骋三大车系连续出现了下滑趋势，上海通用目前并没有明确的市场促销策略。这四款车型分别是上海通用的重点销售车型，并且先前分别在各细分市场占据了主导地位。如果上海通用没有灵活的市场策略救市，很难挽回颓势。

 

第三，上海大众的普桑系列出现了大幅下滑，新款普桑的推出，因为受到新车型福美来的冲击，销售未必会出现大幅回升。而且领驭8月出现了9%的下滑，新POLO劲情、劲取也是微量上幅，目前看市场整体上市的空间不大。

 

8月份的10大热销车型，又有新兵加入。福克斯是继上个月凯美瑞入围10大热销车型后，新入围的车型。花冠的销量出现了大幅下滑，退出了10大热销车型的行列。

捷达、伊兰特、凯越、夏利四款车型的排名没有发生任何变化，雅阁的终端促销有所收效，销量超过了领驭。但是有一点值得关注，凯美瑞的销售势头增长依然明显，这是该细分市场一个最大的潜在威胁。

 

 

 

威驰是8月份销量上升最快的车型，其次是F3、赛欧和雅绅特。在这四款销量上升最快的车型中，主要是降价促销起到了对销量的明显拉动作用。虽然雅绅特身陷“降价门”事件，但是8月份仍然创造了上市以来最好的单月销售纪录，近6000台的单月销量，俞发证明了北京现在代当初定价策略的失误。

10款销量增幅最明显的车型，与上个月比存在明显差距。除了凯美瑞和雅绅特是7月份增幅最明显的车型外，其它全部是新入围的车型。上个月增势明显的几款新车型诸如骏捷、新宝来、速腾、新POLO、凯旋、思域等6款车型，全部退出。这说明了新车型的上市的销售情况并不稳定，竞争非常激烈。

 

 

 

7月份的增幅明显，成为本月的降幅明星。8月份，南京菲亚特的西耶那车型，下滑幅最大，销量不足400台。笔者认为，西耶那销量大幅下滑的原因除了与市场竞争因素有关外，也与企业内部的新车型派朗上市有关。但是派朗上市遭到众多质疑，南京菲亚特究竟能否复兴，困难重重。

上海大众虽然及时推出了普桑的改款车型，但是面临同级别新车型降价和新车上市的影响，老三样的独特魅力也打了折扣。加上福美来2代的上市，普桑在价格方面如果不做出让步，销量有望继续下滑。

雨燕、标致206、乐骋三款两厢车型，同时出现大幅下滑。标致206的下滑更为明显，已由先前的月销4000台左右，下滑到了目前的1300台。笔者认为，8万元两厢车型集体出现下滑的原因：主要是来自新POLO上市和该细分市场两厢车型上市和大幅降价带为的影响。这些两厢车型，集体降价的趋势越来越明显。

受市场竞争环境变化的影响，蓝瑟、思域都新上市的车型，在本月出现了大幅下滑的势头。蓝瑟下滑的主要原因是伊兰、福特等车型降价的影响；思域下滑的主要原因来自两厢福克斯、新宝来等新车型上市带来的影响。

 

车型销量增减幅度的大范围变化，说明了汽车市场竞争的激烈和不确定性。这也决定了企业在近期采取相应的市场促销策略，稳定产品的销售。