新车、降价谁可以拯救9月车市？

 

8月车市，没有太多的惊喜。除了一汽奔腾和一汽海马两款车型低价上市带来的震撼外，再没有其它的信息值得记忆。北京现代和天津一汽短期内两次降价，向消费者证明了整个车市的脆弱和无奈。

当汽车降价已经成为公开的秘密时，企业依然抱残守缺，未能切实的调整市场策略和价格策略，车企和消费者的博弈正在进行。笔者今日走访了北京重点的汽车市场，大部分销售商反映：金九银十的概念似乎根本不存在，在9月份过去的7天里，没有感觉到任何不同，销售气氛似乎被凝固。

据乘用车联席会的数据显示，8月份终端共销售289985台，比7月份增长了7.67%。笔者认为，这个增幅没有任何惊喜。一是因为车市的暗降大潮此起彼伏，没有一天停止过，企业和商家的联合作用与实际效果不成比例；二是因为这个增幅，大部分集中在部分上市新车型，和销售前十名的车型中。增量集中在个别车型上，说明了整个车市缺乏活力，车市整体回暖的迹象还未显现。

8月车市可以说是7月车市的延续和重复：一汽奔腾、两厢福克斯、一汽海马等寥寥可数的几款新车型，点缀着沉闷的8月车市。市场促销，依然是暗降为主。而且降幅不等，每天一个优惠价，每个区域市场一个优惠价，没有任何规律。消费者无所适从，持币待购也在情理之中了。

6、7、8三个月，带给车企和销售商的压力是巨大的。如果这种形势再持续一个月，年度销售任务就不可能完成。所以说，车市这种沉闷的氛围一定会被打破！降价、推新还是其它促销，打动不了消费者，都是枉然。有两点要特别提醒车企：一是降价不能降质量，二推新不能有技术隐患。

车企和销售商，正面临着多重压力，究竟拿什么奉献给车市，打动消费者，刺激其购买呢？