奔腾以15.18-20.88万元的震撼价格上市，笔者相信，这个价格不仅让业内人士为之震惊，也使竞争对手措手不及。

 

奔腾此次低价上市，笔者认为有两个意义：一是随着车市竞争的激烈和消费者消费意的成熟，新品上市时的定价策略越来越趋向务实，虚高的新品定价离车市渐行渐远，也必将遭到市扬唾弃；二是以奇瑞、华晨、一汽为代表的自主品牌在8万元以下、8-12万元、15-20万元三大细分市场全面发力，自主品牌在车市中将扮演越来越重要的角色，这是自主品牌振兴的信号和分水岭。

 

 

奔腾令竞争对手骇然的原因有两个：一是一汽先前的拉高策略，让所有的业内人士和潜在消费者把奔腾定位成了中高级车型，价格预期在了17-22万元。但是奔腾以15万元的超低价入市，可谓超越期望。加上消费者对自主品牌的期待和宽容，奔腾将成为15-20万元汽车市场的一枚重型炸弹；二是奔腾的性价比确实突出，不管是安全性能还是各项技术的应用，都可占据一席之地，这个由中高级车型空降到中级车市的新车，将对花冠、标致307、思域产生一定影响。

 

 

当昨日业内人士还把马自达6、君威、雅阁定为奔腾的竞争对手时，今日奔腾的低价策略上市，却改写了自己的竞争对手。15.18-20.88万元的价格策略，让奔腾面临了两个层面的竞争对手：一是15.18-17.88万元面临花冠、标致307、思域；二是17.58-20.88万元面临君威、凯旋、蒙迪欧。但是奔腾定价策略比较成功于，在两个层面的竞争中，奔腾均以高性价比见长。

 

奔腾两个排量的车型均为手自一体，笔者就奔腾2.0L和2.3L两个排量的基本款与其竞争对手的相对应车型进行简单对比：

 

根据上表的对比看出，奔腾在安全方面的配置与三个竞争对手不相上下，在标准配置中，速腾以务实为主，比竞争对手少了些配置。但是在车型外观、动力性能均具备决定性的优势，价格更比三个竞争对手低了8000元左右。奔腾在2.0L排量的另两款车型，与三个竞争对手的对比优势同样明显，随着价格的提升，奔腾的配置更全面，也更豪华。

 

   
奔腾的2.3L车型在与君威、凯旋对比中，虽然车型平台稍显逊色，但是奔腾在配置方面和技术应用方式丝毫不显逊色，加上2万元的巨大差价，奔腾的性价比优势同样明显。

综上所述，奔腾以性价比优势，楔在了15-20万元汽车细分市场的最薄弱环节，它以出色的优势在众多新车脱颖而出。

 

奔腾以出色的性价比优势，折服了业内人士。但是，奔腾是否就此一帆风顺呢？现在还难确定。奔腾前期的拉高策略固然成功,但是奔腾的明确定位如此变得糊涂.加上它在一汽的出身，让更多消费者把奔腾定在了商务车位置；而且奔腾的外观与思域、凯旋等比较起来，在民用方面显得有些不足。如果奔腾想争得更大的市场份额，在民用市场还需要下一定的功夫。