7月份10大热销车型的最大变化有两点：一是销售过万的车型仅有捷达、伊兰特、凯越三款车型；二是凯美瑞终于在市场不景气的7月份，以不足6000台的业绩轻松杀入了10强。

10大热销车中，中高级车型占据了三席：领驭、雅阁、凯美瑞；10万元以下车型占据四席，捷达、夏利、QQ、新旗云；其它三款车型是伊兰特、凯越、花冠。这10款热销的分布，说明了汽车消费在各个细分市场均有作为，也证明了激烈的市场竞争将在每个细分市场展开。

 

 

虽然一个月的销售下滑不代表什么，但是如此大幅度的下滑，需要企业引起足够的重视。上海通用君威、君越、乐风、乐骋四大产品系列平均下滑幅度超过了35%。广州本田的雅阁、飞度、思迪三大系列的平均降幅24%。东风神龙富康、爱丽舍、标致206在降价和推新后，平均降幅超过30%。天籁的降幅过33%。而相关的竞争车型领驭、凯美瑞、新POLO、雅绅特却在上升。

F3终于止住了上升的势头，销售下滑达50%。F3的失宠主要是因为雅绅特、威乐等车型的降价和骏捷等新车型的打压，F3的价格不做出让步，销售颓势很难挽回。

福克斯也出现26%的大幅下滑，比三厢福克斯还贵的两厢福克斯，不知能否挽回福克斯的下滑趋势。否则，福克斯的降价也是大势所趋。

 

 

7月车市，并不是全无亮点，也有几家欢喜几家愁的局面。新POLO的上市，带给了上海大众127%以上的高市场增长率，雅绅特降价后，市场增长126%以上。新POLO和雅绅特成为7月车市中增长最快的车型。

凯美瑞、凯旋、新宝来、速腾、思域五款新车的市场增长可谓喜人，纷纷创下了新产品上市以来的新高。

笔者认为，新车的市场潜力正在释放，这些重量级的新车型，市场销售量和对市场的影响力绝不仅仅局限在此。

 

 

虽然企业的官方降价依然没有到来，但是终端不小的暗降幅度，也可以促进市场销售；一些传统的老车型正在面临市场严重下滑的局面，而部分新车正跃跃欲试，扮演着了越来越重要的角色。

如果8月份的汽车市场没有大的降价潮，7月车市的特点将在8月份延续。消费者可以再观望几个月的时间，必定10月份的销售旺季和11月份的北京车展已在眼前。只要有耐心，消费者可以得到更多实惠。