据乘用车协会的相关数据显示，7月份各大企业销售27万辆，比上月下降近8%。这是今年车市在5月份出现下滑以来的新低点。

 

 

03-05年6-9月份销售趋势

 

7月份市场继续下滑，在情之中。首先，7、8月份是汽车市场的传统销售淡季，8%的降价幅度符合近几个月的整体趋势；其次广州车展的新车频繁亮相，加剧了消费者对降价和新车的期待指数。

8月车市有望继续下滑，根据03-05年的销售数据统计，8月份是全年市场销售的最低谷。直到9月份，市场回暖上升。如果车市没有大的降价潮，8月份车市将继续走低。

 

 

 

7月份10大企业排名

7月份，一汽大众占据了冠军宝座，上海通用位居第二，上海大众屈居第三。其次是北京现代、一汽丰田公司。

一汽大众占据冠军的原因主要有两点：一是老车型销售稳定，下滑趋势不明显，比如捷达保持了单一车型销售第一的业绩；二是新车型发力，增势明显。比如速腾和新宝来的市场增量非常明显，速腾更是创下上市来单月销售的新高。

上海通用滑至亚军，主要因为旗下君威、君越、乐风、乐骋全线下滑，四款车型的销售降幅超过了35%。这个下滑幅度，说明了上海通用在产品链方面，面临着严酷竞争。君越有凯美瑞冲击，乐风有雅绅特降价打压，乐骋有新POLO、飞度夹击，君威更有领驭、凯旋等车型的围追。上海通用的竞争局势非常不利，降价只是时间问题。

上海大众，虽然保住了销售季军的位置，但是市场表现可圈可点。上海大众的最大可取之处在于领驭在中高级车市销量的不降反升现象；其次是新POLO劲情、劲取带来的强大增势。可惜，普桑纳系列依然是上海大众的一个心病，7月市场销售下滑了近40%。如果桑塔纳系列可以保持，销售冠军非上海大众莫属。看来上海大众的复兴不是没有可能，只是何必等待斯柯达系列？如果桑塔纳系列可作价格让步，也是大有可为的。

奇瑞的旗云和QQ的下滑趋势非常明显，但是可以排在第六位，也是自主品牌的值得骄傲的事情。奇瑞今年想超过一个大众的计划有可能落空，虽然奇瑞还有新车在下半年上市。但是奇瑞所面临的决不仅是新车型和降价的简单问题，奇瑞真正面临的问题是企业的革新和二次突破。

广州本田滑至第八位，原因主要来自于雅阁和飞度、思迪三大品牌的大幅下滑。这说明广州本田拿出的6000多万元做营销是失败的，在受到凯美瑞和新POLO劲情、劲驭的多方不利因素下，降价已是广州本田不可回避的问题。