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加载中…尽管现在纯电动车技术已经相当成熟，但消费者在选车的时候还是难免会被续航和充电两个问题困扰。但归根结底都是充电时间的问题，如果充电能像加油一样快捷，续航里程问题其实就迎刃而解了。
闪电快充 有望解决行业难题
那么充电怎样才算快呢？充电5分钟续航207km够不够？搭载超倍速电池技术的广汽埃安AION V Plus就能做到。
不过要达到这个充电速度还有个前提，那就是需要配套使用广汽埃安A480超级充电桩，只有在480kW充电功率下才能实现充电5分钟续航207km。此前，广汽埃安全球首个超充桩已经成功在广州一商场落成。根据广汽埃安规划，预计到2025年，将在全国300个城市建设2000座超充桩。
不仅充电速度快，AION V Plus在续航里程方面也
9月8日，乘联会发布了最新一期全国乘用车市场分析报告。报告显示，今年8月份，全国乘用车市场零售达145.3万辆，同比下降14.7%。
从具体的细分市场来看，其中轿车零售达73.4万辆，同比减少10.8%；SUV零售64.2万辆，同比减少17.9%；MPV下滑幅度最大，同比减少22.1%至7.7万辆。好在，得益于今年上半年消费环境向好，截至8月底，三大细分市场前八个月的累计零售量均保持着两位数以上的正增长。
从具体的厂商系别来看，8月份自主品牌表现良好，以同比6%的正增长达到了60万辆的零售，进一步提高市场份额至42.1%。而合资品牌方面，主流合资品牌的零售量进一步同比减少27%至65万辆。其中，日系品牌同比减少2.4%，美系品牌微降0.8%。
再进一步细分从具体的厂商来看，虽然一汽-大众仍为8月销冠，但是上汽大众与其的差距仅有6000量左右。如果减去一汽-大众奥迪的销量比例，上汽大众则为单一品牌销冠。
9月6日，2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility，简称“慕尼黑车展”）正式拉开帷幕。
慕尼黑车展的前身是德国法兰克福车展，是西欧最主要的车展之一，WEY品牌此前在2017和2019年已经参加过两次法兰克福车展，而德国慕尼黑正是宝马汽车的总部所在地。
本届慕尼黑车展，魏牌以“THE NEW WEY，A WAY FORWARD”（全新物种，智创未来）为主题，带来了全球战略车型——摩卡（Coffee 01）PHEV，借此机会进军欧洲市场，该车将于今年年底开始接受预定，2022年上半年首批陆续交付。
此次在车展亮相的魏牌摩卡（Coffee
随着政策的导向和国内消费生活水平的不断提升，本届成都车展高端MPV成了关注的焦点，起亚嘉华、丰田赛那纷纷亮相。在以前预算30万买一款MPV，除了GL8似乎没有什么别的选择，如今赛那、嘉华都瞄准了30万级的高端市场。
对于GL8国内消费者已经比较熟悉，赛那和嘉华来头也不小。赛那自1997在北美诞生以来，已经历经四代衍变，在空间、品质方面在国外市场都有不错的口碑；嘉华则是作为起亚的全球旗舰MPV自1998年推出以来，也已历经四代，一直在韩国本土以及英、美、澳等市场持续热销，第二代嘉华更是韩国总统的专属座驾。如今在成都车展预售的是第四代嘉华，基于起亚全球模块化第三代平台i-GMP打造，今年1-8月在韩国本土累计销量达到57537台，稳居高端MPV市场第一。
赛那和嘉华在海外市场虽然卖得火热，但在国内能否赢得消费者的认可还得靠实力说话。
即便疫情的持续仍让这片汽车的发源之地弥漫着些许恐慌的情绪，但是作为有着国际化高度的汽车舞台，从法兰克福车展手中接棒的慕尼黑车展所释放出来的热情，却远远超过了预期。
9月6日，疫情爆发以来的首届德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）（简称：慕尼黑车展）正式拉开帷幕。
作为疫情爆发以来，海外重启的首个大规模A级车展，同时也是法兰克福车展历史画上句号，慕尼黑时代开始的重要历史节点，更是海外车企诸如戴姆勒、大众、宝马等国际性巨头的本土战场，首届慕尼黑车展大幕拉开之前，诸如奔驰强大的电动化矩阵，宝马的i循环概念车、大众ID.LIFE概念车等代表着未来智慧出行的相关产品和技术，已经率先躁动。
皇冠品牌诞生于1955年，已经有66年的历史，1984年，丰田皇冠首次进入国内市场，与奥迪品牌车型进行竞争，随后在2005年第12代车型正式实现国产化，凭借良好的口碑和极其舒适的乘坐体验一度成为国内成功人士的标配车型。
但是在第14代车型以后，随着BBA德系三强的产品力不断升级，其在国内逐渐开始走向衰落，如今的皇冠已经成为一汽丰田的子品牌，成为了一个全新的产品序列，但是在国外皇冠仍然保持非常高的热度，在退出国内市场后不久便发布了全新一代皇冠，在日本的售价为460.62-718.74万日元，人民币约为27-42万元。
外观方面，全新一代皇冠采用最新的设计语言，前脸的整体造型设计非常夸张。前进气格栅尺寸巨大，内部还进行了熏黑处理，搭配两侧狭长的LED大灯组拉伸了横向的视觉宽度，整体非常具有视觉冲击力。
从目前整个汽车市场竞争的普遍现象来看，如果车企们在谈及未来战略的时候，没有拿得出手的平台架构作为支撑，好似整个战略，都是泛泛而谈。
的确。现如今研发生产已经跟不上用户需求多变复杂的节奏，为了缩短从研发到量产的开发周期，高效、高频地满足用户市场越来越复杂多元的需求，平台架构正在成为车企们需求先机和市场格局的关键所在。
在这样的竞争新常态下，车企们之间的竞争重心逐渐从产品转移到了平台架构，而消费者之间的顾虑也从'这款车好不好'变为了'这个平台或者这个架构怎么样'。
因为，作为具有高度灵活性、通用性的生产模块，当全新的市场需求产生之后，平台架构不仅可以让车企快速把握住需求的红利，节约从零开始的研发生产周期，还能让产品的品质达到平台架构最初设定的统一标准。
但与此同时，对于平台架构而言，每一个主流需求，每一台车，都是'牵一发而动全身'般的存在。在零部件通用化率不断提高的情况下，如果任何一个环节发生问题从
相比今年成都车展的奔驰展台，2021慕尼黑车展上的新车发布才是奔驰今年的重点，全面电动化的阵营几乎囊括了奔驰目前旗下所有的车型。
全新smart精灵一号概念车
对于国内消费者关注度较高的车型，smart算是其中之一，很大部分原因是将和吉利汽车共同打造，而这一次慕尼黑车展正式亮相了全新smart精灵一号概念车。
据最新消息，全新smart由吉利浩瀚 SEA 平台打造，由吉利全球研发中心负责工程研发，奔驰全球设计部门负责设计，量产版预计在2022年国产上市，能看到它整体的风格特别简约。
如今的汽车市场，可以说是完全围绕着年轻人转，所以所有的汽车品牌都将重心偏向研究年轻人的喜好，毕竟大部分年轻人都是冲动型消费，只有找到他们喜欢的点，成为爆款就是分分钟的事情。
作为12年积累了销售325万台的国民神车，帝豪家族也面临着年轻化的挑战。为了延续这样的冠军口碑，相比前不久亮相的第4代帝豪，吉利正式推出了设计更加激进的全新帝豪L。
近日，吉利官方正式发布了全新帝豪L车型预告图，光从外观上就能看到帝豪L明显区别与老款，全新的“能量风暴”新设计语言出现在了它的身上，你能看到帝豪L采用了和全新缤越相似的细节设计。
选择在8月28日成都车展开幕的前一天上市，刚刚上市的全新一代奔驰C级显然是为了去立马去车展“收割”一批关注和订车。
当然，全新一代奔驰C级，无疑也成了本届成都国际车展，BBA展台中被围观最多的车型。新车共推出4款配置，官方指导价为32.52万-36.92万。
全新一代奔驰C级延续了海外版车型的整体造型设计，前脸与自家的老大哥全新奔驰S级的整体设计风格如出一辙，并将提供“大标版”和“立标版”两种风格。
我们这次实拍的车型为“大标版”，前脸采用星辉点阵式中网，如果仔细数的话共有240颗金属镀膜星徽标志遍布其上。大灯组造型与S级十分相似，内部还搭配了鹰勾式的LED日间行车灯，即使在白天也有很强的辨识度。
