这座古香古色的欧式建筑就是东京火车站，在高楼林立的东京它显得既醒目又很另类。

这座车站的规模与东京的规模相比较看起来并不是很大，但这里永远都不需要临时候车室也不会显得拥挤。

这间小屋子就是售票处，全站好像就这一个，里面只有两三个窗口，大多数本地人买票都是用现代电子设备。

车站的地下通道同时也是一条地下商业街，这里的人流就开始大了，但同样没有拥堵。

如果按照站台数来算，东京火车站也不算小，这里每天的发车数估计跟我们的北上广也差不多。

从进站到站台记得一路都没有检票口，这跟欧美各国的做法是一样的，也是不造成拥堵的原因之一。

日本的火车估计准点率很高，因此他们基本上都是掐着点来，所以站台上滞留的人员不多。前面穿红蓝两色制服的人是清洁工，每列火车进站后，先是车上的人下来，然后是清洁工们上去清洁，最后才是新乘客上车。

这就是日本新干线列车的车头(700型，1999年投入使用)，它比我们和谐号的头要钝一些，速度也要慢些(东海道线时速270公里)。不过它可是世界上第一个投入商业运营的高速铁路系统，至今已成功运行了40多年。

这是700型新干线列车车厢的内部，记忆中好像这车厢是不分等级的。

在车厢的接头处会有各种信息栏，这幅画面是介绍列车的内部信息和注意事项。

值得说说的是新干线的厕所系统，完全有别于我去过的所有国家(目前约50个)。这是和式厕所(其实就是蹲便)。

这是洋式的厕所，也就是我们现在见到最多的坐便。所有厕所的窗户都不是100%封闭，都会看见人影。

这个更特别，是专门供男士小便使用的厕所，而且可以通过窗户清楚地看到里面，再配个镜子就全齐了。

这个房间是吸烟室，里面也是很前卫的，这是我唯一见识过的高铁车内的吸烟室，真是太人性化了。

新干线的亮点其实还真不少，而且都跟人跟舒适度有关。看看车厢里的采光、整洁度和座椅的舒适度。

日本人的平均身高比我们还矮半头，但这座椅的前后间隔却如此的宽敞，我的膝盖想故意顶都顶不到前座。

刚才说了，从进站到上车一直没有检票的，整个乘车过程中只有在车上才有验票环节，这跟欧美是一样的。

不过新干线也不都是好的，也有它的缺点，比如这个从自动售货机里买的袖珍可乐，它几乎只够我喝一口。

还有的就是票价，从东京到京都全程要一万多日元(我是分段坐的，估计全程约15000日元，折合人民币大约800多)。全程一共就只有500多公里，虽然两个半小时就到也很快，但票价还是贵了点。

当列车即将进入小田原车站之前，富士山从右侧突然闪进了车窗。。。下周就跟大家聊聊富士山下的小田原城，有兴趣的朋友请不要错过！

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