该不该打造中国式廉价车？

文/丹东晓程

    印度塔塔NANO廉价车不适合中国国情，不能满足消费者基本需求，不是中国未来汽车社会的发展方向。但打造一款满足中国低收入人群基本需求的中国式廉价车，主要面向三级市场，兼顾部分二级市场，作为汽车社会前期过渡，未尝不可。

    应该抓住汽车进入普通百姓家庭、道路交通设施并没有过度承载的时机，打造中国基层老百姓、低收入消费者能够买得起、用得住、开得顺的小型廉价车。

    印度廉价车问世，曾有网友表示就喜欢这样的廉价车，再贵了还买不起。但也有网友表示印度廉价车贵贱不是物。有专业人士认为这样的廉价车占用交通资源且不能满足需要。

    印度国情与中国国情不同。中国市场需要精致精美精品高端高档小车，像宝马MINI，但更需要低价、超低价小车。中国人口众多，低收入人群占了多数。他们当中，对汽车这样的大宗消费品，虽没有购买能力，却有很强的消费动力。如果为他们打造适合他们基本需求、可以替代摩托车、达到环保排放标准的价位在2.2万元左右的小车，定会受到欢迎。但这种车并不像塔塔NANO那样低档、简单。

    奇瑞QQ、天津夏利、比亚迪F3、吉利自由舰销量较大，主要原因是车价低廉。反观国内合资品牌的精品小车，精则精矣，但价格奇高，几乎高出自主品牌小车两倍以上。结果销量寥寥。这是一个很现实、很残酷的问题。

    低收入人群购车，就是满足基本的代步需求，没有更多的舒适性时尚性需求，不必加装过多的装饰配置，用料也不必考究。以他们的生活标准，不可能将有限的钱用来购买汽车基本需求之外、与汽车动力性能没有直接关系的舒适性配置和过于复杂的工艺。跑得快、用得住、毛病少就OK了。

    所以，中国汽车企业，尤其是自主品牌企业，应该发扬“造老百姓买得起的好车”的优良传统。

    一旦等到城市交通空间局促拥堵、不胜负荷、汽车社会进入举步维艰的运行局面时，想必大家也都能买得起好一些的紧凑型或中级车或精品小了，即使那时还有廉价车盛行，在制定规章限行各种车辆不迟，况且这种中国式廉价车只是面向三级城市。

    打造中国自己的超低价甚至廉价小车，有基础，有条件，有可能。

    而且，完全可以形成中国式廉价车产品链条，以小车为主，不仅仅是小车，从AOO级到A、B、C级廉价车，都可以制造出来。

    在研究开发低成本技术的前提下，以QQ、夏利为基础，打造2.2万元的小车中的廉价车；以捷达和比亚迪F3为基础，打造5万元紧凑型廉价车；以凯越为基础，打造7万元中级廉价车；以帕萨特为基础，打造12万元中高级廉价车，形成中国式廉价车产品链条，完成中国式廉价车产品布局和产品战略，全力占领低端市场，为将来这部分消费人群换车奠定市场基础，培养自己产品的忠诚度。对消费者、对企业来说，将是双赢的产品战略。

    从廉价小车做起，占领自己的市场。中国汽车企业，应该有所作为。

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