FO精灵熊猫谁能取代QQ王位?

文/丹东晓程

    合资品牌AOO级新车迟迟未能上市，这使国产小车得以休养生息，有机可乘。今年长城精灵、比亚迪FO、长城炫丽纷纷上市，吉利熊猫也将于近期上市，正是试图抢占市场先机。这样以来，自主品牌AOO级小车大战便由几款新车引发。

    小车大战在内部引发，应该注意避免目标向内，引起内耗，忽略了将来合资品牌中真正的对手，避免两败俱伤。

    自主品牌小车应该把合资品牌小车当作假想敌，瞄准这方面目标，力图超越。避免国内几款车相互牵制、相互抵消，眼睛只盯着国内几款车，结果螳螂捕蝉，让国外品牌乘虚而入。

    目前重要的是通过全面提升产品品质，更广泛地占领国际国内小车微车市场，发挥先入为主的优势，先声夺人。国内小车微车应该各自扬长避短、取长补短，建立统一防线，将非自主品牌车型拒之门外。

    第一、价格防线

    各车型在降低成本的前提下务必降低新车定价，并展开营销攻势，使国产小型车品牌家喻户晓，深入人心；国家应该进一步出台鼓励购买自主品牌小型车的具体细则，比如免除小型车微型车的车辆购置税等等，让民众以购买自主品牌小车为荣。

    第二、网络防线

    建立统一的营销网络，鼓励建立各类国产小车兼营店、兼修店，实施零配件普遍供应机制，增加网络密度，让其它品牌车型无法插足。

    第三、车型防线

    各汽车企业应在国家发改委的统一协调下统一规划车型，合理安排布局结构，将不同车型、不同款式、不同排量的产品按照统一部署，统筹安排，避免重复研发，做到平台共用，资源共享。

    第四、舆论防线

    国家应对优秀品牌小车的生产给予资金和政策扶持；企业应在有关部门扶持下大范围开展优秀品牌小车评选活动和赛车活动；评选“小车英雄”，让国产小车从知名度、美誉度上彻底胜出，高人一等，成为国内消费者的首选。

    目前，国内在产和即将投产的微车、小车如比亚迪F0、长城精灵、吉利熊猫、奇瑞QQ和长城炫丽，都需要大力扶持。等外国品牌车型进入中国时，这些小车已经站稳脚跟。只要措施得力，宣传得当，这些品牌完全可以与未来的合资车相抗衡。

    上述小车中，谁将成为车市英雄车、消费者喜爱的国民车呢？

    论时尚外型，吉利熊猫、比亚迪FO生动形象，富有动感；奇瑞QQ的车型外观已经得到普遍认可；只是长城精灵的外观特点不够突出，稍嫌平庸。论动力与操控，长城精灵1.3L的排量、65/6000的最大功率与160公里的最高时速和车身重量，在上述车型中占有优势但价格要高出QQ和FO将近一万元；比亚迪FO排量只有1.0L，动力无法与1.3L车型相比，但油耗最低，价格也比较实在，一般中低收入家庭代步足够，是个实际的购车选择；奇瑞QQ产品覆盖两厢和三厢，拥有1.1L、1.3L排量车型可供选择，市场辐射力度不容撼动，9月、10月的销量都超过8000辆。比亚迪上市首月销量破万，第二个月的销量是7059辆，应该是一步窜红。产品有比亚迪系列产品做技术后盾，有多年生产实力做支撑，性能质量没有问题，性价比应该比较高，但作为小车，偏重于AOO级别，纵横市场有些难以施展，面对广泛受众难免捉襟见肘。如果再有1.3排量车型相策应，市场拓展的力度会更大。比亚迪F3有1.5L车型，独缺1.3L。FO应该作一个填充。

    吉利熊猫正待上市，目前万事皆备，其1.3L排量动力充沛，胜过FO，但只有1.3L车型，产品覆盖略嫌狭窄，未必会匹敌FO的销量。

    目前，不管FO怎样持续窜红，奇瑞QQ的王者地位短期内还不能被完全取代。但各车型频繁发力，价格变动快捷，营销势头强劲，一个地位稳定的王者，近期在上述车型中很难产生。除非奇瑞QQ再行改款。但改款的潜力不是很大；想改一个超过QQ的车型并在时尚新颖方面有所突破，实在超出了奇瑞的实力。

    小车市场面临一场乱战。乱“市”出英雄。也许，百家征战中，各家都能找到灵感，最后出奇制胜，博得消费者的芳心。也许，市场上各方力量此消彼长，共同进步，不分胜负，但却把其它对手挡在市场的大门之外。目前FO与QQ就有平分秋色的韵味。小型车市场出现两个万辆俱乐部车型，也完全可能。小型车在战斗中成长进步，这，应该是中国小型车集体的胜利。

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