北京交通陷入见怪不怪的怪圈

                          文/马跃成
     看到一篇网上的文章，把北京的二环路、三环路、四环路看成为北京的四道城墙，把立交桥看成是座座城门，如果真是这样，那就难怪北京越来越堵了？
     文中说，如果说道路是城市的血管，那么主干道就是大动脉，胡同小路就是毛细血管。现在的四道城墙，不仅把城市的“毛细血管”全部斩断了，就连那些次干道、次要道路都变成“断头路”了！
     确实，现在北京的环路成了人们的必经之路，不管你到哪里去，恐怕不走一下环路是出不了城的。北京400多万辆车，虽然不是天天都上路，但是每天在路上跑着的也是数以百万呀，那也就难怪环路成了停车场了。
     北京的交通确实有邪的，当你要想到东三环的某个地方的时候，可能不得不要绕道一下东四环，甚至还可能选择绕道北四环、南四环过来。如果你的目的地在正西方向，可能不得不先要向北或者正南方向运动。
     北京的交通就是在这种绕行中变的越来越堵了。这也是很多时侯，开车不如走路快的原因，这其中造成的多余的尾气污染该有多大？浪费的汽油该有多少？把时间浪费在拥堵的路上多么不值得？
     笔者所住的小区门口幸运的就要通地铁了，2块钱就可以走遍地下北京城了。但是，最近在地下工程完成后，我发现地上也发生了巨大的变化，马路扩宽了有一倍以上，原来围墙外面宽宽的绿化带现在已经修成马路了，马路成倍的扩宽交通流量能成倍的扩大吗？
     事实可能正好事与愿违，以前马路窄的时候，路口的红绿灯基本上是30秒左右一变，现在马路宽了，就变成59秒了，要不然行人过不去呀。另外由于增加了左转弯待待红绿灯，又增加了半分钟的等待时间。以前30秒的事，现在要一分半钟了。知道一分半钟会积压多少车吗？
     所以说，一条宽马路真是不如两条小马路走的快。
     另外北京特别重视道路绿化，这点也让人啼笑皆非，一是，马路中间的绿化隔离带，其实是对植物生命的践踏，养护成本高不说，两年下来，条条绿化带就成了落汤鸡。说实在的搞这点绿化能说明啥？能提高多少绿色覆盖率？
     当初可能有放眩目的目的，但是在科学如此发达的今天，这种土办法确实是劳民伤财。
     再马路边上种大数也是北京的一大特色，但是往往会发生种树的不管安路灯的，安路灯的的也不管树是不是碍事。反正是经常有的路段是白天遮云避日，晚上也是黑黢黢的一片。
     修马路这事不简单，宽宽的马路更像形象工程。