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     又一次史上规模最大的广州车展结束了,相信明年的此时,史上更大的广州车展又会在琶洲开演。然而,虽然广州车展的规模,因为中国车市的火爆增长而逐年扩大。但是,在车展的内涵、品质上,广州车展却一直停滞不前。当然,北京/上海、全国的所有车展亦是如此。这种停滞,其实是值得我们思考的。
 
     2002年,VW和PORSCHE通过平台共享,分别突出了TOUAREG和CAYENNE进军新兴的全球SUV市场。结果,PORSCHE更胜一筹,将造型另类的CAYENNE整得大卖特卖,甚至变成标杆。反观TOUAREG,虽不能说失败,但比起CAYENNE的成绩,也只算差强人意而已。TOUAREG的崛起,看来要看二代的表现了。
 
     早在今年7月,大众速腾1.4TSI+DSG国产上市以前,笔者就已经提前试驾过了其奥运用的进口版本。只不过,当时的试驾只着重体验可其动力性,对于车辆的其它方面,并没有多余的时间做更多的品味。但速腾1.4TSI+DSG出色的油耗表现,却已经在试驾过程中给笔者留下了深刻的印象。
 
     别克在昨天于广州车展正式发布了全新的凯越HRV换代车型——英朗,这款车将在明年正式于国内市场上市。与此同时,新一代凯越三厢版的路测谍照,也于日前有了新的曝光。在新君威、新君越于中高级车市去的突破后,别克也即将在国内A级车市场全面发力了。
 
     终于,F10来了,没有任何惊喜的来了。然而,虽然没有惊喜,但是在造型上,比起全新世代的F01 7系以及E89 Z4,F10 5系都要显得更为调和、一体。它要更BMW,更代表着全新的BMW。
 
     今年1月的底特律车展,AUDI发布了代表着旗下全新设计方向的A7 SPORTBACK概念车;当时,AUDI曾宣称,一年后将带来A7 SPORTBACK的量产版。转眼间,距离2010年的底特律车展开幕还有不到2个月的时间;而AUDI又将于本月30日,在迈阿密发布全新一代的D4 A8。看来,今年AUDI在底特律的压轴又是A7了!
 
     今年大众汽车在国内已经实现了减排17%的目标,随着TSI+DSG布局的深入推进,明年20%的减排战略目标也达成在即。在阶段的性的完成大众2018的战略的减排目标后,大众的下一步攻略也自然锁定在了战力稍弱,却占据全国35%汽车销量的华南战场。这一招棋的好坏,将成为未来大众在对日作战时,影响结局的转折。
 
     除了已知的将要国产的车型,大众目前在国内最受关注的车型是什么?答案自然是NMS和NCS。不过除了NMS和NCS,我们是不是忘了些什么?PASSAT B7!虽然说NMS和NCS的战略意义重大,但作为一家正统的德国汽车制造商,固执的大众恐怕还是更看重B7,而B7的发布也是大众进入模块化开发的标志。
 
     在大众中国2018战略的指导之下,TSI+DSG在国产大众车型上的全面导入引发了其在销量上的明显提升。迈腾的强势回归,速腾1.4TSI的迅速崛起,以及GOLF 6的一车难求都是TSI+DSG效应能量释放的表现。当然,在北大众完成组合攻击之后,南大众也该展示它们未来的成果了。
 
     在今年4月的上海车展,已归入上汽旗下的名爵终于推出一款真正意义上的新车——MG6。此车造型惊艳,引起了无数媒体消费者的关注。名爵也有意凭借于此,冲击国内汽车消费主流品牌之列。不过,4月的发布仅仅是概念车型,离改变名爵MG在国内地位的量产,还有距离之遥。