【国庆VS春节，长假交通应该“找不同”】

据交通、铁路、民航统计，国庆7天长假中，全国将有6.98亿人次乘坐公共交通工具出行（不含自驾车），平均每天约1亿人次在路上。10月1日，铁路发送旅客历史上首次突破千万大关。国庆7天长假的出行人次，比春节长假多出近一半。

国庆假期就要结束了，从今天下午起，北京要迎来返京车辆的高峰，糟糕的是，这两天还是雾霾严重的天气。面临最大考验的，是以京藏高速为首的进京高速路，拥堵似乎要不可避免地发生。因此，相关部门发布了高速路绕行方案，一言以蔽之，就是到了六环就躲开高速，找小路进京，也许要比高速路走得快。

绕行是方法之一，其实最重要的是找到国庆长假的出行特点，有针对性地采取措施。

国庆长假出行人数比春节多，这个数字多少有点出人意料。不过仔细对比一下，就可以找出两者之间的差别来。其一，国庆交通承载过重的地段，大多与旅游景区相关，以大城市为中心，向周边短途辐射。其二，出行频率要比春节大一些，逛了这儿又去逛那里，反复出行的比较多。其三，国庆交通比春节更没弹性，春节休假可以提前走，买不到票可以晚回来，但国庆几乎是刚性的，一放假必须走，假期最后一天一定要回来。当然，再说下去，不同点更多。这就需要一些措施在执行的时候，要有差别，不是简单发布一下绕行方案就可以解决的。

以北京为例，在国庆期间，去周边北戴河、天津以及山东、河北等地旅游的比较多，去郊区的人也多。一些地方有高铁，就不会造成特别大的压力，但高铁不到的地方，没那么方便，很多人就采取自驾车出行——这必然会对返程的交通造成压力。这个时候，能不能在周边景区多开行一些临时性的班车、摆渡车，使得人们依靠公共交通也能完成出行呢？这就需要交通部门做一些筹划，当然，景区也得出把力气，别光想着挣钱了，最好能把游客们接来，也能送走。

潮汐车道也是值得考虑的。特别是进出京最拥堵的时段，一边车满为患，另一边空空荡荡。高速路完全可以在特定路段、特定时间从反方向借一条车道过来。这事在城里已经试行，效果也还不错，长假完全能照章办理。另外，在特别拥堵的时候，还应该设卡子，不要让载重卡车上高速添堵，它们走走停停耗油不说，还很危险。

还需要强调的一点，就是公共交通一定要尽量准时。10月5日武昌到惠州的K435次列车晚点7小时，铁路部门还互相推诿说不清楚原因，这事情就不该再发生。国庆假期太刚性，晚回去一天，旅客受到的损失，可能比一张火车票价钱大得多。既然挣了乘客的钱，就一定要准点把乘客送回去。

当然，解决交通问题也不全是别人的事儿，出去玩的人自己也该安排好。比如少玩一天，早点回来歇着，对交通对自己都有好处；再比如事先上网找地图，熟悉下拥堵地段的路线，多设计点方案，拥堵时绕行也不会迷路。还有该强调的是，一定要文明出行，别抢道并线加塞，也别疲劳驾驶。就觉得自己着急，出了事耽误的是大家的时间，欲速则不达，反而不美。总之，大家都动动脑子，情况会好很多。  

本报评论员 程赤兵