城市的记忆（五）----松花江滨洲铁路桥_哈尔滨-郭长武

建国后，经国家计委和铁道部批准，从1962年11月21日，开始对该桥进行全面大修。将原裂纹钢钎桥梁全部换成由山海关桥梁厂制造的——八空平弦穿式钢桁梁；同时在桥的两侧增设了宽1.2米，并装有行人扶栏的副桥，为两岸过往行人，特别是每年开、封江季节创造了过江的方便。1964年5月20日，大修工程完工，使过桥车速恢复到原设计水平（时速50公里），双牵引机车过桥也通行无阻。

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该桥在俄罗斯桥梁专家、中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督下，工程师阿列克谢罗夫负责施工。
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大桥上行驶的列车

桥长949.185米，桥墩用花岗岩砌筑，十分坚固。1962年7月，由东北铁路工程局设计并进行该桥梁的加固工程，全部抽换8孔76.8米钢桁梁，加设两侧人行道，加固11孔33.5米钢桁梁，铲除17号桥墩身，9号桥墩用混凝土加固。

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大桥火车通行时的情景

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松花江大桥是滨洲铁路的咽喉。当时，建桥的资金主要来自实力雄厚的华俄道胜银行。大桥于1900年5月4日举行隆重的开工典礼，由于该桥是当时国内外为数不多的特大铁路桥，开工时极为轰动。

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大桥共19孔，宽7.2米，全长1015.15米。桥墩为石膏白灰浆砌石，花岗岩石镶面。负责大桥施工的是工程师阿列克谢罗夫，并招募来350名专业沉箱工人，从事桥墩基础沉箱施工。18个桥墩上的桥桁梁是波兰华沙铁工厂制造，从俄国敖德萨港运往符拉迪沃斯托克，经乌苏里铁路运抵伊曼港，再装船顺乌苏里江而下，溯黑龙江、松花江运到建桥工地，在现场拼装架设。经一年又四个月的建设，于1901年9月19日告竣，10月2日临时通车，1903年7月14日正式通车营运。

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大桥落成之初，通过大桥的火车并不多，每天通过旅客列车一对，客货混合列车一对，旅客几乎都是欧洲人。建桥时铺设的铁轨是当时世界上最新型的铁轨，每米32公斤。大桥通车后，桥上轨距随滨洲铁路多次发生改动。

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1935年3月，日伪收买中东铁路后，于1936年8月1日将宽轨改成准轨。1945年8月，百万前苏联红军进攻东北，因军事运输需要，又将准轨改为宽轨。1946年4月，前苏联红军撤退回国，东北民主联军接管滨洲线，又将宽轨改为准轨。

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大桥上行驶的列车

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大桥上行驶的列车

这座大桥见证了中东铁路的通车，也见证了哈尔滨由几个村镇迅速发展为远东文化经济贸易中心的重要城市的过程，见证了哈尔滨在清末、民国、日伪时期、新中国的城市历史。经由这座大桥进出哈尔滨的不仅有旅客、货物，也有沙俄、协约国、侵华日军的部队，有中东铁路初创时期的各国移民，也有十月革命时期的大批俄国移民。还有，中共早期领导人从这里踏上通往“赤都”的红色旅程。这座大桥也是沙俄侵占我东北领土、奴役我东北同胞的历史见证。

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大桥上行驶的列车

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老桥旁，新的大桥拔地而起

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已拆除的外环路立交桥

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施工中的松花江特大桥

公元1900年5月，当烟波浩渺的松花江水照常奔流到哈尔滨的岸边时，一连串巨大的桥墩让这条源远流长的大江盘旋激荡，徘徊不前。它仿佛凝望着横亘在自己上空的这段钢筋铁骨。一望，就是一百一十二年。

这是中东铁路西部线哈尔滨至满洲里之间的第一座桥梁，全长949.185米，是中东铁路沿线跨度最大的单线铁路桥。史称第一松花江大桥。由中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自督建。

在坚如磐石的巨大桥墩上，镌刻着起起落落的松花江水冲刷出的痕迹，记录着岸边那个传奇城市的命运沉浮。而桥的身影，流连在一百多年以来无数个旭日与夕阳之间，勾勒出这座江城的独特轮廓。它无声地伫立在所有曾经驻足江岸的人们背后，见证沧海桑田。

1901年10月2日。在围观人群的欢呼声中，一列火车从刚刚建成的第一松花江大桥上缓缓通过，大桥正式竣工。一个月后，中东铁路全线临时通车。

摘自中央电视台《中东铁路》解说词

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通车时的大桥

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桥上

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大桥上已是杂草丛生