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(2023-02-01 21:38:51)
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365科技财经 |
2023年2月1日 三， 晴 -13/0。
白热化的战斗正在进行，我们这些吃瓜群众真没有什么价值判断，也没有政治考量，只知道情况经常反转，出乎预料是常态，再就是一味地胜利，从来没有失败在我们的字典里。
不要指望别人负责，一切需要负责的事物都不是简单理解的那样，只有利益相连的关系才是牢靠的，经得起时间考验。便宜的关系都是廉价货，不值得经营，存粹的精神互助是少数人的专利。
报喜不报忧的传统不利于问题的解决，可能导致问题的积累成为大问题，不可逆转的状态的发生，这是不愿意发生而在此情况下容易产生的结果，需要警惕。围城之时静态的时候延续多久，等待下一个炸点。
芯片之争，已成“围城”？
芯片市场，一半是海水，一半是火焰。
日前，三星披露2022年第四季度芯片业务的营业利润为2700亿韩元，同比下滑96.9%；SK海力士2022年第四季度由盈转亏，营业亏损为1.70万亿韩元。
更早的时候，英特尔交出2022年第四季度的答卷：该季度营业收入为140.4亿美元，同比下降31.6%；净利润由盈转亏为-6.64亿美元，录得有史以来最严重的单季度亏损。
与之对应的是，AMD、台积电、意法半导体等的业绩符合预期。
这意味着，芯片市场处于冰与火并存的态势中。
那么，全球芯片的低迷到底有多严重？萎靡不振的趋势之下，赛道为何冷热不均？追逐“新风口”，国产MUC有多大的想象力？
其实，芯片细分赛道较多，有的品类低迷，有的品类持续景气，步骤并不一致，这其中汽车芯片最为典型。
近三年来，芯片供应链不断遭受冲击，供给端与需求端出现了结构性错配，再叠加新能源汽车大潮起，令汽车芯片成为了“紧俏货”。
据中国汽车工业协会的数据显示，单车芯片需求量会从燃油车的600颗~700颗，增加到新能源汽车的约1600颗。
于是乎，相关芯片企业的业绩靓丽。
以意法半导体为例，2022年第四季度营业收入为44.24亿美元，同比增长24.4%；净利润为12.48
亿美元，同比增长66.4%；2023年的资本支出为40亿美元，同比增长13.6%。
国产MUC起势，突围胜算几何？
诸多汽车芯片中，MUC是当之无愧的“花旦”。
据百度百科显示，MCU是英文Microcontroller
Unit的简称，即微型计算机，也被俗称为单片机。
多年以来，国产MUC主攻消费级与工业级，车规级涉猎不多。
之所以如此，皆因该市场技术壁垒较高、可靠性要求较苛刻：从参数来看，车规级MCU的寿命要达到15年以上，且支持-40~155的宽温范围，出错率更是要求接近于0。
再叠加NXP、瑞萨电子、意法半导体、英飞凌、微芯科技联手垄断市场，因而国产MUC长期入门未得。
拿得出手的，唯有比亚迪半导体。
比亚迪半导体从2007年布局，蹒跚多年之后，于2018年推出第一代8位车规级MCU芯片，终于实现了国产化零突破。
国产MUC主攻消费级与工业级
直到近些年汽车“缺芯”，车规级MCU一片难求，国产MUC才迎来了关键机遇。
复旦微、兆易创新、四维图新、中颖电子、芯驰科技、芯海科技、紫光国微、曦华科技等玩家下场，覆盖低端的8位、中端的16位、高端的32位车规级MCU，成为市场的一股新兴力量。
不过，国产MUC仍处于起步阶段，挑战不容忽视。
老牌玩家底蕴深厚，非一朝一夕可以抹平差距；国产MUC多采用代工模式，供应链安全有待加强；车企验证时间较长，可能错过当下的“盛宴”……
总而言之，如今的全球芯片市场好比一个“围城”，海外企业热衷开源节流试图度过寒冬，中国企业摩拳擦掌逆势加码，试图抓住上跃的宝贵时间窗口。
那么，城里的人想出来，城外的人想进去。
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