二手车发展受关注 进口车库存仍高企
中国工业报记者 王瑞

在10月15日亚市召开的全国汽车信息发布会上，到场专家分析了当下的有形市场、二手车市场和进口汽车形势。数据显示，今年以来，仅8月的经销商预警指数略低于警戒线水平。而在汽车有形市场中，二手车交易量增加、投资人持续关注，成为一大亮点。
根据中国汽车工业协会发布的最新数据，9月共销售汽车202.48万辆，环比大幅增长21.6%，同比也结束了连续5个月的下跌，小幅回升2.1%。从产量数据也看出，9月汽车生产189.43万辆，虽比上月增长20.6%，但却比上年同期下降了5.6%，其中乘用车产量已是连续4个月同比下降，也造成了9月汽车生产企业库存的减少。
汽车市场不景气，经销商压力大，不论是生产企业减产还是经销商降价促销，都在为汽车市场出力献计。10月15日，北京北辰亚运村汽车市场（以下简称亚市）召开全国汽车信息发布会，到场专家分析了当下的有形市场、二手车市场和进口汽车形势。
虽然9月汽车销量增加，但经销商的压力依然没有减弱。中国汽车流通协会（以下简称流通协会）的统计数据显示，9月经销商预警指数为55.7%，比上月上升7%，再次回到警戒线以上。今年以来，仅8月的预警指数略低于警戒线水平，即便是厂家通过减产来帮助经销商消化库存，可经销商的经营状况也并不理想。不过，在汽车有形市场中，二手车交易量增加、投资人持续关注，成为一大亮点。
二手车稳中前行
根据中国汽车流通协会统计的数据，1~8月全国二手车市场累计交易量610.08万辆，同比增长5.49%，累计交易额3519.61亿元；其中，8月当月交易量为74.79万辆，环比下降2.94%，同比增长6.52%；8月当月交易额为426.5亿元，环比下降7.6%。
虽然8月二手车交易量和交易额与7月相比均有所下降，但较上年同期仍有超过6%的增长，可见二手车市场的发展后劲十足。第一车网数据副总监林琳认为，二手车市场是在稳中前行。
全国乘用车联席会秘书长崔东树也曾表示，不断增长的二手车市场吸引了资本市场的关注，在近期播出的《中国好声音》节目上，优信二手车邀请众明星斥巨资打造的广告十分引人注目。
根据流通协会的数据，从1~8月全国二手车交易情况区域分布情况来看，华东区占比最大，占比为32.18%，其次为中南区20.23%，华北区19.31%，西南地区15.54%，东北地区7.72%，西北区5.02%；东部经济发达地区的华东、华北区共占总交易量的51.49%。可以看出，二手车交易量与经济发展程度有一定关系。
从各城市的二手车交易情况来看，广东交易量占比最大为10.27%，江苏、四川、北京、浙江、山东在全国的交易量占比中稳居前列。不过，值得注意的是，广东的交易量较上年同期大幅下滑，这也影响到华南地区的二手车交易量。流通协会副秘书长沈荣指出，二手车限迁政策的影响已经出现，外迁渠道的变窄以及本地二手车过户手续的难度增大，导致广东省境内地区间的二手车市场交易量出现明显下滑。
与新车销售市场中SUV的热销不同，二手车交易中轿车仍然是主流。从二手车交易的车型情况来看，基本型乘用车占59.48%，其次为客车占13.07%、货车占11.68%、SUV只占4.86%。据统计，轿车、SUV、交叉型乘用车和挂车的交易比例是不断增加的，而客车、货车、MPV等车型的比例却在下降。
从最受欢迎的二手车排行榜上也可以看出，价格较低的紧凑型小客车在二手车市场流通性强。交易量排名前10位的品牌为：五菱之光、长安之星、捷达、夏利、凯越、雅阁、奥迪A6L、乐驰、伊兰特、奇瑞A1，其中7款车属于小型、紧凑型细分领域，而B级车仅有3款（雅阁、凯越、A6L）入围。
二手车驱动新车销售
从流通协会的数据来看，国内二手车的使用年限有所降低，车龄在不断年轻化。今年1~8月，3~6年使用年限的二手车交易量占比达到66.65%，其次为3年内18.76%，6~10年为5.5%，10年以上为9.09%。沈荣指出，车辆周转年限更年轻，反过来也将带动新车的消费。
二手车驱动新车销售的现象在北京的汽车市场表现明显。亚市副总经理颜景辉介绍，与全国汽车市场9月份的企暖回升相比，京城新车9月交易量为7年以来同一单月最低月。据统计，9月京城新车交易36700辆，同比下降14.45%，低于全国增幅16.55个百分点；环比下降8.93%，低于全国增幅30.53个百分点。三季度新车销量整体有所回升，三季度累计同比降幅从去年的15.01%收窄到6.62%。
不过，京城二手车市场表现要优于新车，9月京城二手车成交过户59800辆次，同比下降5.83%，环比下降1.64%。三季度的销量同比增速也是由正转负，二手车三季度成交过户辆次比去年同期增长3.2%，增幅比新车增幅高出9.82个百分点。“二手车驱动新车交易特征愈加明显”，颜景辉指出。
进口车品牌忙转港
天津港爆炸事故发生后，对进口车的影响一直备受关注。不过，在上个月的亚市全国汽车信息发布会上，国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存就曾表示，天津爆炸损失的进口车数量与经销商一直高企的库存相比只是非常小的一部分，对库存、价格并不会产生太多影响。
从10月公布的数据来看，9月进口车行业库存深度与8月基本持平，为4.89个月，依然接近5个月的深度，“去库存”对进口车经销商来说仍然是一大难题。
据统计，9月海关汽车进口量为10.32万辆，同比下滑7%，其中乘用车进口10.24万辆，同比下滑6.9%。1~9月，累计进口汽车80.1万辆，同比下滑23.9%，其中乘用车进口79.47万辆，同比下滑23.9%。值得注意的是，9月进口量虽然较上年同期仍低7%，但却比上月大幅增加了33.7%。王存指出，9月的进口量超过10万辆，达到今年以来最高水平，很大原因是受到天津港爆炸影响，报关滞后所带来的积攒进口量的释放。
从终端销售情况来看，根据进口车联席会统计，9月进口车销售8.36万辆，同比下滑18.8%，1~9月累计销售辆同比下滑22.4%。虽然降幅较上月略有收窄，但终端销售情况仍不乐观，经销商的优惠幅度也继续维持上月的高点，优惠幅度达到14.2%，平均优惠超过9万元。
天津爆炸事故对进口车市场带来最明显的变化就是各港口进口量的变化。王存介绍，天津港以往进口汽车占总进口量的比重维持在40%左右，但爆炸事故发生后，8月进口份额下滑至27.9%，9月继续下滑至13.5%。由于天津港正处于恢复期，多数品牌选择向上海港转移，9月上海港承接的进口量最多，占比达总进口量的52%。
从进口车品牌的转港情况来看，宝马反应迅速，8、9月迅速将天津港的进口量由25%左右的份额降低至1%，同时提高上海和广州的进口份额。此外，9月青岛港的进口量有了很大提升，排在上海、广州和天津之后。王存表示，这是由于受天津爆炸事故损失严重的雷诺品牌，选择了转港至青岛。