B级车市厮杀激烈日系“老三样”风光不再

中国工业报记者 王瑞

　　说起B级车，雅阁和凯美瑞是两个绕不过去的品牌。在2011年之前，作为曾经长期称霸市场的两款车型，它们的销量冠军争夺战打得异常激烈。

　　2006年、2007年，一直是凯美瑞独立风骚，而2008年第八代雅阁的上市改变了这一市场格局。中国汽车工业协会统计的数据显示，2008年3月，雅阁以单月销量2.1万辆的成绩，击败了单月销售1.65万辆的凯美瑞，成功夺得B级车月度销量冠军。而这两款车的年销量，在2009年和2010年都保持在15万辆以上。

　　B级车市场上，曾是日系车一家独大，2012年之前，日系车的市场份额能占到整个B级车市场四成以上。盖世汽车网（以下简称盖世）的统计显示，2010年，日系车占B级车市场份额的46.7%；虽然2011年日系车市场份额有所下滑，依然占了整个B级车市场42.4%的份额。除了雅阁和凯美瑞，天籁的不俗市场表现也使其入围B级日系三强。

　　不过，受到钓鱼岛事件的影响，2012年,日系车在华销量下滑严重，也结束了B级车市场上日系独大的市场格局。据盖世统计，同年，日系车在B级车市场的份额也下跌至32.6%。从2012年各车型的年销量看，除凯美瑞销量达14.5万辆，比上年微增1.2%外，雅阁、天籁销量均大幅下降，分别下滑35.2%和42.3%，销量分别为10.4万辆和9万辆。

　　日系B级车销量下滑的情况一直持续。来自盖世的数据显示，今年上半年，日系B级车共销售25.71万辆，比上年同期下降9.5%，其市场份额也不断下滑至26.7%。昔日的销量冠军雅阁，今年上半年销量仅为3.6万辆，无缘B级车销量前十。

　　近年来，我国的汽车市场确实出现一些变化，紧凑型车市场不断升级，进口豪华级车价格不断下探，而随着消费升级，消费者也更加青睐SUV车型，种种因素都给B级车市场带来不小的挑战。不过，B级车的整体销量并没有下降。根据盖世汽车网整理的数据，今年上半年，国产B级（非豪华品牌）轿车市场销量累计96.62万辆，同比增长7.5%；从2010年至2013年，我国B级车的销量也从147万辆增加至185.8万辆。

　　销量持续增长的B级车市场是车企都想分的一块蛋糕，“得B级车者得天下”的道理各个企业谙熟于心。近几年，德系、美系、韩系、法系以及自主品牌都不断推出B级车车型。车企积极，消费者获利。一时间可供选择的车型多了好多，并且一改传统B级车商务公车的形象，B级车市场的产品也越来越多元化，或是时尚大气或是运动休闲。像别克君越、君威，雪佛兰迈锐宝，福特蒙迪欧致胜，雪铁龙C5、标致508，起亚K5以及现代索纳塔8等车型的出现，令B级车的市场竞争比以往更加激烈了。

　　日系车在B级车市场的份额正在被德系、韩系、法系车分食。

　　从今年上半年的销量数据看（详见表格），位居B级车销量榜首的帕萨特，以月均销量超过2万辆的绝对优势领先。排在第二的仍然是德系车迈腾，上半年共销售11万辆，增速为16.5%。而盖世的统计显示，这两款德系车的畅销，使得德系B级车的市场份额占到整个B级车市场的近三成。

　　值得一提的是，去年年底才上市的名图今年上半年销量表现抢眼，上半年共销售6.3万辆，已经跻身畅销B级车行列，也成了最卖座的韩系B级车。而名图的热卖，也帮助韩系B级车市场份额大涨，盖世的数据显示，其份额已提升至22.2%。美系车雪佛兰迈锐宝、别克君越和君威的销量成绩不错，法系车雪铁龙C5、标致508等也是来势汹汹。

　　如今，日系B级车中只有凯美瑞还能排在销量前三，面对各个车企加大在B级车市场的产品投放，雅阁的改款换代并未得到预期的结果，除却整治因素，日系车还在靠“老三样”在B级车市场打拼，必然风光不再了。