在大武汉，长江和汉江穿城而过，又在城区中心交汇，把武汉分成三大块：江南是武昌，江北是汉口和汉阳，形成“两江交汇，三镇鼎立”的格局。

过去，三个城区之间的往来交通，只能靠船摆渡。自1957年武汉长江大桥建成后，如今的武汉境内，长江上共有11座长江大桥和5条过江隧道组成的16条过江通道，使得“天堑变通途”，畅通了长江两岸的交通往来。

但是，构成大武汉“生命之网”的，又何止是长江上的大桥和过江隧道！

打开武汉地图，细看之后，就会发现，东西流向的汉江上，也密密地分布着多座大桥，把汉阳和汉口密匝地连接起来。如果说，长江大桥是大武汉城市的“主动脉”，那么，这一座座汉江上的大桥就是武汉城区的“支动脉”，他们共同极大地促进了江城武汉的经济飞速发展。

由于长江大桥的恢宏巍峨名闻天下，因而也就无形中遮掩住了汉江上座座桥梁的熠熠光芒。其实，汉江上的大桥，除了规模略小之外，它们以独特的造型艳丽的色彩，和长江大桥同样辉煌，同样令人震撼。

武汉境内汉江桥示意图

金秋十月，桂子飘香之时，我骑着自行车，沿着汉江，逐一前去观赏那一座座唯美壮观的汉江桥。

在汉阳南岸嘴，远远的就能看到汉江口上的晴川桥，她南起汉阳南岸嘴，一跨飞跃汉江，连着着汉口的集家嘴。

这座2000年12月建成通车的晴川桥，总长989.75米，是当时国内钢管混凝土系杆拱桥中跨度最大、结构最新、技术含量最高的桥梁，它带着新世纪的朝气与时髦，以彩虹之姿卧于汉江之上。无论是在长江大桥、在黄鹤楼、在龟山上，都能看到它有如武汉之门般橘红色雄伟的身姿。也正因为它那优美的弧线造型，犹如一道高挂苍穹的彩虹，所以又被武汉人亲切的称为“彩虹桥”。

晴川桥不仅造型壮美，它的建成，更彻底解决了汉阳南岸嘴通往汉口集家嘴的繁忙交通。而且，晴川桥和龟山晴川阁，也组成一片美轮美奂的绝佳景区。面对着风景如画的山水，无不令人流连忘返。就是那位曾写下“晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲”诗句的唐代诗人崔颢，如若见到这旧貌换新颜的的景色，肯定也会吟咏出更为动人的美妙诗篇。

离开晴川桥，沿着宽敞的知音大道西行不远，就能看到汉江桥靓丽的身影。江汉桥把静谧文雅的汉阳古琴台和繁华喧闹的汉正街连接在一起。

江汉桥是武汉城区汉江上的第一座公路桥，全长322.37米，于1956年1月建成通车。它和武汉长江大桥组成武汉城区的交通大动脉，将武汉三镇连成一体，彻底改变了过去三镇间只能依靠水路运输的局面。

江汉桥的造型朴实无华，但它却是天下唯一一座由伟人毛泽东亲笔题写桥名的桥梁。江汉桥带给武汉人的回忆，更是其它桥梁所无法比拟的。多年来，从汉阳的钟家村经过江汉桥，可直接通往当时武汉市最大的武胜路新华书店。记得当时，家住汉阳的我，总惦想着只要过了江汉桥，就可以走进那座两层的新华书店去转转，买几本好书。

那时的老武汉人，也都喜欢步行走过这座大桥，再缓缓步行走回，迎着和煦的江风，尽情地观赏清澈的汉江、葱茏翠裹的龟山和繁华汉口的唯美景色。而年轻人最喜欢的，却是骑着自行车从桥上飞冲而下，享受着速度带来的刺激。不过，这种骑行方式颇为危险，很快就被制止。那时，江汉桥两岸的交警，一项重大的职责就是制止骑自行车飞冲下桥。

汉江江汉桥

站在江汉桥上，向西望，清秀的月湖桥历历在目。

月湖桥主桥长370米，连通着汉阳梅子山和硚口宝丰路间的公路交通，于1998年5月建成通车。月湖桥是一座独塔斜拉桥，通体洁白，远看就像一把横跨在汉江上的巨大的竖琴，随风弹奏着别有韵味的天籁之曲。当初，这座桥是为分流江汉桥繁忙的车流而建，但随着江城大道、汉江大道等快速路的相继建成，月湖桥变得越来越拥堵。为此，市政府在月湖桥通车20年后，又在月湖桥边，建了一座新月湖桥。

2008年8月建成通车的新月湖桥，紧靠在老桥下游侧。远远望去，两桥仿佛是一座桥，珠联璧合，花开并蒂。新桥的造型，与老桥基本一致，都是独塔斜拉桥。两座桥唯一的不同之处，是老桥的主塔设置在汉阳岸，而新桥的主塔则设置在硚口岸，一新一旧两座大桥相互共存，被人们誉为“姊妹桥”。

阳光明媚，月湖桥白色的主塔和斜拉索，蓝色的箱梁和栏杆，在桥下绿色水流的映衬下，颇为静雅别致。

离开月湖桥，向西行1.7公里，是汉水铁路桥，其位于汉口太平洋路与汉阳月湖堤之间，全长316米，为2台9墩10孔双线铁路桥。这座建成于1956年的桥梁，是武汉长江大桥工程的组成部分，把经过武汉三镇的京广铁路连接起来。是千里汉江上第一座铁路桥。

汉水铁路桥也是武汉长江大桥的“实验桥”。修建如此规模和结构的铁路桥，对今天的建桥者来说，只是“小菜一碟”，可在新中国刚刚成立之初，百废待兴之时，却是极为困难的。所以，铁道部长滕代远、武汉大桥工程局首任局长彭敏多次亲临施工现场，在中国工程技术人员和苏联专家的共同努力下，终于在1954年底建成通车。

作为京广铁路跨汉江的咽喉桥梁，随着国家经济的发展，铁路多次提速，每天通过汉水铁路桥的列车达到178列，平均每6分钟即有一列火车通过。建成68年来，汉水铁路桥一直就在默默地、忠诚地承担着繁重的运输任务。

  从汉水铁路桥向西行1.7公里，是江汉二桥。这座连接汉口太平洋段建设大道和汉阳郭茨口的公路桥桥长566.2米，于1978年4月建成通车，是武汉城区汉江上的第二座大桥。

很长一段时间，老武汉的居民都叫它“二桥”，在汉阳郭茨口，至今还有一条二桥路。后来，1995年6月建成通车的武汉长江二桥，也叫“二桥”。许是为了避免重复混淆，武汉市政府就借春秋时期钟子期与伯牙在汉水相遇，“高山流水觅知音”的佳话，把这座桥改名为“知音桥”。如今的知音桥，是武汉快速路网的一部分，继续为大武汉的交通发挥着热能。

   站在知音桥上，向西眺望，一眼就能看见那外形酷似悉尼海港大桥的汉江湾桥。恢弘壮美的汉江湾桥建成于2021年5月，桥长2754米，主跨408米，把汉阳王家湾和硚口古田四路连接在一起。

站在汉江湾桥下的休闲广场，抬头仰望，铁灰色钢桁拱高耸入云，有着一种气势宏大的力量感，给人以强烈的震撼。

汉江湾桥桥面宽度52.5米，是目前汉江上最宽和跨度最大的桥梁。

艳阳高照，天蓝云淡。徜徉在汉江湾桥桥头的花海旁，在无数红、黄色花朵的簇拥下，沉醉在淡淡花香中。突然，看到一块展示牌，上面写着，这片花海是在原紫霞观垃圾填埋场上修建起来的。什么叫化腐朽为神奇！什么叫人与自然和谐共生、良性循环、全面发展，这就是最好的回答。如今的这里，成为武汉市民们休闲娱乐的上佳之地。

   恋恋不舍地离开汉江湾桥，沿着知音大道向西，不远，就是古田桥。古田桥把汉阳的永安堂和硚口的古田二路连接在一起。

总长1472米的古田桥，造型极为别致，它采用英伦风格的拱门造型，钢构拱门顶部镶嵌着镂空梅花。尤其是全桥外饰为别出一格的普鲁士蓝，给人一种颇具仙境的灵动和缥缈，令人倾倒，更给汉江增添了无尽风情。

古田桥建成于2015年2月，立刻就成为了武汉市最热门的取景留念胜地。

滔滔汉江，流经武汉城区，并非是笔直的一条江流，就在古田桥西，汉江由南向北，转了一个大弯。大武汉的三环路，就在大弯的西端跨过汉江，一座壮美的长丰桥，把汉阳的黄金口和米粮山与汉江北岸的舵落口和东西湖区连在一起。

这座大桥就是长丰桥。长丰桥建成于2000年，是一座中承式钢管砼系杆拱桥，桥长1146米，主桥跨径252米，边拱跨径60米，桥宽27米。长丰桥造型独特，外饰天蓝色，远远望去，整座大桥就像一只腾飞的大雁，极富美感。秋日明媚的阳光下，桥下岸边，是一大片开着粉红色小花的草滩，天蓝色的长丰桥和草滩相映成趣，自然也成了当地居民健身游乐的上好之处。

   告别长丰桥，沿着汉蔡高速路，继续西行到武汉四环路，再向北行3公里，就到了四环汉江大桥，这是武汉四环线跨越汉江的一座特大型双塔斜拉桥，其南岸为蔡甸区胡家台村，北岸为东西湖区鱼门村