车改来了。费不少劲改完，喘口气时，发现成果之一：我得走着上班了。

  没车咋办？两条路，第一，买车；第二，不买。实践证明，我的判断很准，确实有不少人买了，也确实有不少人没买。

  车改去了绝大多数公车，说明绝大多数活儿不一定非坐公车才能做，至少车改高层设计者这么琢磨。掐指一算，我的活儿不坐公车一样能做好，所以没车也无所谓。

  我不买车，其一，不会开车，驾照放了二十年，骡子的耳朵---摆设；其二，毫无兴趣，没有一点开车欲望；其三，家里已有一部车，再买不利华北大地空气质量！

  没车咋办？撂下三十年的绝活儿，“11路”开步走，提前俩月拾起来了；原来偶尔骑车兜风，现在当了上班坐骑，很拽！少出门，可视电话安排活儿，省钱又省力！

  说这话不全是戏谑，我在纪念一个时代。实物配给制是计划经济最著名的标志，到车改完成，也就基本寿终正寝了。实在话，计划经济并不那么坏，市场经济也没那么好！

  车改一定节约开支？那得细算账才明就里。但有一点确实值得研究，那就是领导者的权威怎么体现，古代有各种体例的“轿子”，原来有风驰电掣的轿车，以后怎么办？

  权威不能扫地。权威是火车头，是发动机，任何时候，任何工作，都离不开权威推动、拉动、促动。包括车改在内一系列改革到位后，权威怎么竖，实在应该研究。

  我在第一线落实车改，车辆处理不是大事，人员安排万众瞩目。还有车补，以及随后就要推开的企事业单位、人员车改，人咋安置，相关部门怕得专门攻关才行。

  我没车了。送走跟我近十七年的师傅，我悄悄推出自行车，细细擦拭，不放过一丝污垢。上班早走半小时，下班晚回半小时，走路，骑车，谁说没时间有氧运动了？

                 2016-05-29 23:46 于镂月裁云轩