加载中…“蒸汽机车”屡次在宫崎骏动画中登场的原因
(2015-07-29 10:21:39)
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蒸汽机车宫崎骏动画大塚康生 |
分类： 生活 |
宫崎骏的动画里每每都会有蒸汽机车登场。早期的《熊猫家族·大雨马戏团》中，机车在被大雨引发的洪水淹没的街道上行驶，初期的电视动画系列《鲁邦三世》中也常常会出现机车，为剧情增色不少。
宫崎骏导演的引退作品《起风了》，可以说是机车的集大成之作，那些活跃在大正~昭和时期的蒸汽机车随着时代的变迁一一登场。
动画作家大塚康生先生可谓是宫崎骏的师父，因他对蒸汽机车的狂热爱好而为世人所知。在《熊猫家族》和《鲁邦三世》的制作中，大塚先生和宫崎先生搭档，担任作画监督。《起风了》中登场的机车，以大塚先生所喜爱的9600型为代表，还有轻型机车，C56型，最后甚至出现了德国第三帝国时代的机车。
要说为什么身为铁路摄影师的我会了解这些事情，那是因为我在成为铁路家之前，从事的是动画工作。我所在的公司是曾经出品过《巨人之星》、《姆明》等作品，现在正在制作《蜡笔小新》、《哆啦A梦》等动画系列的新锐动画公司的前身，被称为“A制作公司”（A-Pro）的动画工作室。
我在A-Pro工作期间，公司为了准备新策划的剧场版《鲁邦三世》，特地从东映动画调来了老将动画作家，他就是我所敬爱的大塚先生。
大塚先生出生于昭和6（1931）年的岛根县津和野町，在东映动画刚开始成立时进入公司工作。从日本第一部长篇彩色动画《白蛇传》开始，到高畑勲先生首次执导的名作《太阳王子赫尔斯的大冒险》等，参与制作了为数众多的长篇动画。能和犹如“动画之神”一样的人一起工作，我内心的激动已无法言表。
从那时起，出于兴趣，我开始利用休息时间拍摄铁路照片，在各地的蒸汽机车间游走摄影。大塚先生看到我拍摄的D51和9600型机车的照片后评价说：“不错，粗大的锅炉和袖珍的车轮正是这个9600的特点”。
一天，大塚先生把他画在3本破旧的大学笔记本上的素描拿给我看。里面满是大塚先生在1944~1945年的中学时代所描画的蒸汽机车。连机车细小的部分也如实地描绘了出来，甚至遭受空袭而被破坏的机车和日本仅存的几台机车都有，着实让我大吃一惊。
战争快结束时，少年大塚拿着笔记本和钢笔，乘火车从家乡津和野出发，辗转到了小郡、下关、北九州机务段，埋头于机车素描中。少年大塚所画的机车，就连机车长和国家铁路部的员工都被迷住了。他被大家称作是“擅长画机车的孩子”，在机务段不仅有人招待他吃饭，并可以免费乘坐机车继续他的素描之旅。
大塚先生说“我的漫画创作人生，是从机车画开始的”。这些描绘细致入微的机车，对后期《鲁邦三世》中机械师的描写等产生了深远影响。
最终高畑勲先生、宫崎骏先生和小田部羊一先生（《阿尔卑斯山的少女》的角色设计者）也都从东映动画转到了A-Pro，和大塚先生一起工作。
虽然宫崎骏先生看了我的照片后，冷冷地说“与其拍这种东西，还不如早点娶个老婆呢”，但其实他的心中也有着对机车的憧憬。在他决定引退之后的最后一部作品《起风了》里面描绘了关东大地震时扣人心弦的机车行驶画面。听说这一古典的机车设计源于大塚先生的建议。
A-Pro时代的大塚·宫崎组合创造出了《熊猫家族》，还有之后的传世之作《鲁邦三世 卡里奥斯特罗城》，我一直坚信这些作品所描绘的机械师，与大塚先生的“机车画”有着本质上的联系。
2012年10月，日本动画文化财团制作人NAMIKI TAKASHI先生，在荻窪的画廊举办了“大塚康生·南正时的铁道少年时期”画展。
那本记载了大塚先生机车画的笔记本，正面临着随着岁月的流逝而逐渐劣化，画作渐渐消失的危机，这次画展将它们全部进行了电子扫描，向大家展示了复原之后的作品。大塚先生建议说：“反正要办，不如和小南的机车照片一起吧”，于是便成了师徒合作举办的画展。
在大塚先生描绘D52和C53等车型的画中，有1945年7月在山口县的下大野所画的“三四郎列车牵引用”机车的素描。根据素描中明确画出的C102型的标牌，记录了该机车为“美国波特公司造No5681 1913年造”。我对“三四郎”这一人名很感兴趣，也得到了铁路博物馆学艺委员的帮助，试着调查了该机车的历史，发现它原来是私营铁路公司“长门铁路”的机车，1918年开始在小月-西市间18.2公里范围内行驶，1956被废止。也了解到它在被废止后辗转了众多铁路，现存于京都府大江山山脚下的“加悦SL广场”，被保存了下来。
我当即动身，只身前往丹后，见到了“三四郎机车”。对照大塚先生的素描，看到实物后，我眼前浮现出70年前的战时体制下，在这个机车前忘我描绘的少年大塚的身影，感慨颇深。后来，我前往大塚先生拜访，告知三四郎机车和旅行的事情。大塚先生看到被保存下来的机车的照片后，一时也无言以对。之后一边注视照片，一边重复着“真是怀念，真是怀念”。因为那是自他13岁时以来，时隔70年再次与实物（照片）相见，昔日的回忆肯定瞬间苏醒了。
大塚先生顺带说了这么一句，“三四郎机车”的三四郎，难道不是冠名了当时和四国的“少爷列车”相抗衡的非常受欢迎的“姿三四郎”的名字吗。这一名字是仅存于少年大塚所描绘的画中，专属大塚先生的“英雄机车”。
昭和30年代初期，大塚先生从东京返回津和野家乡时，在有机务段的米原、吹田和三原等车站中途下车，在这里享受机车摄影的乐趣。这些作品中，吹田机务段的大型D52和C62无法收入标准透镜中，有很多照片都超出了框架。
1957年，大塚先生在米原中途下车时，在站内发现了大型水箱式机车。这一机车，作为日本国铁最后的新式蒸汽机车，仅在1948制造了5辆这种罕见得机车，主要用于山区的陡峭路段。该机车目前被完整地保存于青梅市的青梅铁路公园内。
在梅雨季的某个晴天，我陪同大塚先生和影像作家金子由郎先生共赴青梅。我读小学时，曾在和上学路途并排的北陆线上瞻仰过E10的侧影。记忆中D51有4个车轮，C57有3个，所以当我看到有5个车轮的机车时，大吃了一惊。之后才从大塚先生在米原拍摄的照片中获悉此机车为E10型。同一时期，我和大塚先生在北陆线见到了真实版的机车E10。循着这些回忆，我们在青梅与E10再次相遇。
每个人对机车的回忆都不尽相同，而大塚先生和我则因动画结缘，成为了“机车少年”。
如今已84岁高龄的大塚先生身体依然硬朗。我应该多去拜访大塚先生记忆中的机车，哪怕是一台也好，一年实现两次“与大塚先生的SL之旅”。那时候，机车少年们的眼里一定焕发着耀眼的光彩。
大塚先生的《机车少年的机车画》，由我担当责任编辑，预定明年春天出版。
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