柴油车的市场占有率超过60%。

“我们有自信创造作为从城市到户外，适合于任何路况的下一代标准模型。作为紧凑型跨界SUV，它不仅拥有独特的时尚设计风格，同时拥有让驾车者体会驾驶乐趣的行车性能。”

马自达的小饲雅道社长在2月27日的发表会上介绍新车型CX-3时说到。此车是2012年发售CX-5以来，全面采用独特的下一代技术SKYACTIV和魂动设计的第五代模型。虽然与DEMIO使用同一个平台，但并不拘泥于原有的类型，宣称是基于前所未有的构想制作的。

另外，作为面向日本国内的1.5升柴油车，价格也仅为236万7千至302万4000日元之间（包含消费税），从1.5升的排量来看是大胆的设定。

“第4代DEMIO销量喜人，CX5、ATENZA的70%至80%，DEMIO的大约60%是柴油车。而且作为SUV产品，应该执着于创造能让驾驶者体验到驾驶乐趣的柴油车。”小饲社长说道。

现在清洁柴油机车已成为马自达的代名词。因为日本国内出售的约8万台中，就有60%以上是马自达。周末很多顾客为了看它而来到马自达的销售店。

销售情况良好，即使只看1月至2月的数据，同行业其他公司较前年大幅下滑，马自达则超过了前年同月份。2015年3月期的营业利润也预计达到2100亿日元，是以往最好的成绩。作为直到几年前还在被亏损折磨的企业来说是不可思议的数字。

从零开始审视汽车的制作流程

马自达之所以能够恢复元气，是因为我们脚踏实地的开展品牌提升活动。2002年提出的“Zoom-Zoom”全新品牌战略正是恢复的契机。宣传“马自达汽车不是单纯的出行方式，而是让乘坐变成心跳之旅”。追求马自达独有的驾驶体验，在设计上精益求精。

之前的马自达因为缺乏实力，为了提高销售台数，曾廉价销售。结果造成二手车价格崩盘，品牌价值降低。另外，依靠廉价销售的恶性循环造成财务体制急速恶化，频频招来经营危机。

因此，在提出“Zoom-Zoom”战略的同时停止廉价销售，最初也是诸多不顺。原因在于缺少开发资金，无法推出马自达独有的新车型。之后，由于雷曼事件和东日本大地震的发生，让企业再次陷入亏损。

在这期间，马自达并未廉价销售，而是不懈地维持品牌价值。同时为了形成战胜日元升值的体制，致力于展开“生产革新”，从零开始重新审视汽车制作流程。之后，开发了独有的下一代技术SKYACTIV。2012年搭载SKYACTIV的CX-5面市。此车型大热的同时，也掀起不同与之前的马自达话题。

之后，ATENZA、AXELA、DEMIO相继面市,马自达的品牌形象大幅改善。抱有之前廉价售卖印象的人越来越少，年轻人中觉得马自达“驾驶有特点，设计帅气”的人也越来越多。

但是，马自达的主战场是竞争最激烈的中小型汽车市场。马自达现在的目标是制造具有高附加性的大众车，成为可以确保高收益的品牌。因此，我们不容懈怠。我们必须在马自达独有的汽车制造技术上精益求精，为提升品牌不懈努力。

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