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我们在长野县的松本车站，中途下车了。松本是我学生时代生活过的街区。23年来，我第一次回到松本，可它彻底变了样子。车站内的建筑变新了，开玩笑的说，已经变成了购物的大厦。车站前的广场也变得宽广了很多。于是，我们从新建设的公交车站台开始了一个小小的公交车巡回旅行。

我会留在这个街区大约两个小时的时间，我寄宿的地方是一个松本市郊外说是浅间温泉的地方。有着一家特别好吃的山贼鸡烧烤店。从松本车站出发，公交车大概20分钟的距离。当时，从松本车站开往浅间温泉的公交车经过松本城附近，信州大学附近大概10分钟就有一趟车。不过那时看到时刻表都惊呆了。立即就想要乘坐一下公交车，现在却也就一个小时一趟吧。运行的车辆已减到六分之一了。

●可在网络上重新评估一下经营难的问题

下一趟公交车是在40分钟之后，为了吃1000日元左右的定餐，还不至于到了打出租车往返的地步。如果有机会，下次去--

对我以前怀念的店已经死心了。在新车站的饭馆里，有山贼烧的定餐，问了大概是母校后辈的店员，对于那个大概10分钟一趟的公交车竟然不知道。才觉得已经快20年了啊。

试着察看了一下，减少公交车运行是在2008年的时候实施的。并改变了整个公交车运行线路，从松本车站开始运行放射状的路线网。市内中心地段的循环路线以及郊外也被包括其中。浅间温泉方面好像也被变成了特有的支线道路。从松本车站开始到浅间温泉为止，在我出生前还有路面的电车在运行，当我是学生的时候，还有公交车运行过的废弃的路线痕迹。

那个公交车在运行的时候，是松本电铁2007年经营难的时候，也是在主要银行的支援下，实施自我调整的。在第二年2008年的时候开始，进行路线改变的调整。完善了乘客多的路线区间，减少了最后区间的运行次数。这是判断正确的运营模式。但是这样浅间温泉的人们就不太方便了。只有包租的观光旅游团和比较大的旅馆送迎的公交车了。但是这样的话，就靠家族经营的旅店增多了，还有一些个别的房子被改装后租用给了学生和年轻的户主们。 这就是我为什么选择寄宿在这里的原因以及有很好的公交车服务。「公交车终点的街区」影响力也渐渐的增大了。

●地方和都会的公交车也会调整

　以公交车的运营为例，在冈山县西部运营的井笠铁路在10月末的时候停运了。11月2日的时候，冈山地裁申请了破产。井笠铁路是铁道的字符。铁道路线是1971年被废停使用的。是公交车事业的支柱。

关于被残留的路线网，是被基于福山市当面邻接的中国公交预定运行的。今那之后，井笠铁道修整了公交路线网，运行的车辆数也试着减少。确实，到目前为止，公交的乘客还是利用支付的井笠铁路的定期劵。破产之后残留的余金也没有退还。自治体是针对于中国公交的，寻求作为政府在半价格出售季票，剩下的半额价格将由政府辅助。

如果这样被认为是农村人口稀少的话，那么都会的公交还是需要调整。大阪市交通局社区公交，通称为「红色公交」是在9月末由近畿运输局在 2013年3月时发出26路的废停报告，理由是应对公交事业的资金紧张做出的对策。剩下的3路车也于一年后被废止运行。

运行的小型地床车是红色公交。运费统一是100日元。不能进入道路的大型客车，大型客车是在利润限度很难计算的地域运行的。也不仅是一个先驱，遍布全国各地的社区巴士，在考虑区域交通废停问题上的情况是值得引起关注。

利用者以许多老人和幼儿居多，已经开展了面向桥下市长和大阪市的用户抗议活动。也有报告收集超过10,000个抗议者签名。

然而，桥下市长发表了对大阪都的构想，大阪公交自营商须重组。这是一个政策的屏幕或转移到私人公交营办商在各条路线，或选择取消的方针。关于这条路线过时的措施，包括红色公交全省的未来。在以本行政区域的大阪为例，8月刚刚就任民间公募区长。新区长的交通运输政策的能力将受到审核。

　●地域交通，最后脆弱的的堡垒

夜班列车被取消，夜行公交将发挥其作用。服务公交运行和地方铁路线将停止。，即使在该服务公交减少，甚至也听到有将要废除的领域。城市公交路线也反反复复被废除。

一直都集中在铁路，在铁路看起来已经失去之后，在交通领域仿佛看到巴士最后的堡垒。从资本投资和运营成本是低于火车公交的，也很容易开出一条路线。以容纳路线变化的灵活性。然而，甚至容易被取消。

还可能有兴趣在这些城市所面临的问题的公共交通也人烟稀少的地区。没有铁路至少有公路。这样的想法也是很诱人的。即使亏损的巴士。一旦政策将被取消，就是因为什么经济危机，你家附近的公交运行可能会消失。

如何将权为民所用，应予保留。在最近的公交路线的消息上发现了问题。 “因为我有自己的车”或者是“我知道可以骑自行车去稍远一点的车站” - 这样的人越来越多，于是地区的公交路线将会消失。只依靠依赖公共汽车的人争取。铁路及公交存在问题最大的障碍是在这些路线附近生活的人的冷漠态度。