个人写博客的其中一个目的是想通过记录一下A股中板块的兴衰来跟踪指数涨跌的变化过程。

     在这个过程中，汽车板块的兴起已逐步愈发明显，尤其近期国家对新能源汽车的高度鼓励，更加大了我对该行业的关注。

     下图是汽车板块在沪深300成分的权重变化

      下表是主力板块的权重变化统计表

      从这两张图可以看出，在不到3年的时间中，煤炭有色的权重出现了快速的下滑。煤炭从最高7.93，到最低3.54。有色从最高7.39，到最低3.95。食品饮料也从白酒的景气高峰最高在7.46（贵州茅台在12年9月份前后股价在历史最高），到最低5.17.

      这个过程中，医药权重持续上升，在沪深300的成分股也从最低21家，到现在30家。

      同时，汽车板块的权重稳步攀升，这个过程中，成分股家数并未出现明显变化，甚至在13年初为14家，现在还变为13家。这说明，汽车不像医药，医药是因老龄化带来的整个行业的机会，所以呈现个股家数上升，同期市值上升的局面。

     但汽车是上市相关企业本身的发展壮大带来的整体市场份额的变化，这个背后是反应了中国汽车行业本身实力的增强。

   （上图是A股沪深300的13只汽车成分股。）

    下面看一下其中大市值的汽车股的走势。

     市值最大就是上汽集团了。上汽没有H股，现在在A股的总市值达到2000亿。沪深两市市值总排名第10名，仅在中国平安之下。

      （上汽集团2012年以来的周线走势）

      现在上汽集团股价已创12年以来的新高，其低市盈率，高分红率，加之上海国资改革，沪港通受益股（没有H股），且8月份上海通用连续发布三款重量级车型，有望进入新一轮的产品周期，市场主流声音认为其是价值投资的良好标的。
   

    比亚迪，A+H股，A股市值810亿，沪深市值排名32名，和伊利股份一个水准。比亚迪是千亿市值上下公司里唯一一个市盈率百倍的个股。这是和国家强力支持新能源汽车的发展分不开的。

    （比亚迪2012年以来的周线走势）

     中国和全世界同时站在第四次工业革命的起点，制造业升级是国策的必然选择，拿什么来弯道超车？

     作为新能源的重要分支，新能源汽车在中国的发展将尤为重要。比亚迪A+H股市值已超1200亿，江湖地位已确定，后期要看其能不能承载中国的产业升级梦想，这也是中国和世界几大汽车制造大国正面竞争最激烈的竞技场，但好在比亚迪是主场。

    长城汽车，A股市值640亿，排名46位，和广发证券一个水准。A+H股市值近千亿。

   （长城汽车2012年以来的周线走势）

    长城汽车是国内第一家在香港上市的民营汽车公司。其后的发展证明了在中国这么庞大的市场下，一旦定位准确，走对了路，即使切分了一块蛋糕，也能创造巨大的财富。从皮卡到SUV，只需2步，就完成了多少企业家梦想的千亿市值。现在长城汽车已走出国门，中国的制造业传统价低质优再一次在SUV上取得了阶段性胜利。其后的路就是做强品牌，向高端渗透，这一步可能更需要时间和耐力。

      宇通客车，市值230亿，和上海家化一个水准，家化现在市值243亿。

     客车的发展要低于乘用车，对应其规模也要小于乘用车，所以作为客车第一的宇通客车，市值要远远小于上面几个车企。

     从现在宇通的几个基本面看，还是有隐忧的。高铁的发展限制了长途客车的发展，长期来看不会改变。校车的增长是借政策性的利好，现销量已明显下滑。

    客车的短途化是优势，这种短途化的客车国家在大力推动新能源客车的替代发展。但从布局来看，宇通这一块并没有先发优势。混动不是发展方向，宇通在混动的布局要转型。从最近新出的E7，续航200公里，在380V电压下，快充1小时即可充满，慢充3小时充满;在220V民用电压下，8—10小时便可充满。这些指标并不占优。

     客车行业也存在有可能的弯道超车，不过不知道在这个过程中，宇通还能不能继续保持领先优势。

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     以上是对汽车行业的大致评述，汽车行业在沪深300的地位已超过有色和煤炭，而发展汽车行业长期来看，肯定要比发展房地产更符合国家战略方向。

    后期在我的长期对沪深300指数的结构分析和跟踪中，汽车板块将成为重要的一员。