今年7月9日，四川盘江大桥在维修加固后不到5天，即遭遇洪峰而垮塌，致5车坠河，6人失踪（也有说6车坠河，5人死亡，7人失踪的，无法确证)。事发当天，江油市有关部门宣称：此次洪峰乃50年一遇，且含沙量大，冲击力强，故大桥垮塌系自然灾害所致（大意)。对于这种说法，笔者曾于次日发文表示怀疑。认为：这么快就将桥梁垮塌的原因归于天灾为时尚早，因为这需要相当的时间进行大量的调查取证和科学分析。在此之前，不能妄下结论，尤其是不能过早排除“人祸”因素。
近日，在最高检挂牌督办下，四川检察院会同绵阳检察院组成的工作组，经过几个月努力，终于让真相大白于天下。结果不幸被我言中：经调查：该桥修复加固工程存在借牌中标，非法分包，无证施工，监管不到位，未按规定验收，未按图纸施工，施工偷工减料等问题。
据说，这项维修加固工程仅公开的费用就达500多万，结果不到5天就付之东流。绵阳市交通局公路管理处处长周兴等10人因有滥用职权，玩忽职守，受贿，行贿等犯罪行为被立案审查，其中7名官员，涉及交通，城建，地税，经济开发区等部门。
其实，这样的事并不算什么新闻，我们早已经司空见惯。以往的事例告诉我们：多数安全事故背后都有“人祸”因素，我只是感到奇怪：这点“常识”可以说尽人皆知，何以当地有关部门那么匆忙宣布事故原因属自然灾害？宣布和授权宣布的官员们是怎么想的？是出于无知，自信，还是别的什么？他们应不应该为自己的“乌龙”言论负点责任？
有道是：乱世用重典，世界上就怕“认真”二字。如果每个公共设施安全事故之后，都像这次这么重视，严查到底，或许，“桥脆脆”，“桥之殇”将有希望很快成为历史。
下面是我当初发的博文。不是我有先见之明，实在是有关部门的“乌龙”结论有点低级。
四川连日暴雨，境内有三座桥梁被洪水冲垮。其中，江油盘江大桥上个月刚刚维修加固好即被冲垮。据报道：截至目前有5辆车坠河，6人失踪。这意味着至少六个家庭从此陷入失去亲人的痛苦，意味着当地的交通在相当长的时间内会受到极大的影响。
不出所料，当地有关部门还是把事故原因归于天灾。事故当天，当地就宣布事故是因此次洪水泥沙含量大，冲刷力强，属自然灾害。但我总觉得结论下的有些为时过早，毕竟，事故原因需科学论证，是个复杂过程。天灾毫无疑问是重要原因，但是不是全部原因？背后有无“人祸”？目前尚不能定论，要有定论，恐怕需待时日。
这座桥据说建于1969年,用了几十年了。经验告诉我们：那个年代，设计,施工，监理和验收方面的问题应该不大。但是，后来的定期检测和养护有没有问题？既然大桥刚刚维修加固，那么维修加固的内容是什么？桥梁一冲即垮，之前应有征兆，有没有发现？有没有采取措施？而且我们注意到：垮塌时既然有车辆通行，说明洪水并未漫过桥面，只是冲击桥墩，视频画面也证明了这点。但能经的起风浪和泥沙难道不是对桥墩的基本要求吗？
联想到去年哈尔滨阳明滩大桥垮塌时，全国掀起一股关于“桥脆脆”和“桥之殇”的热议。有人统计：从2007年-2012年5年间，全国有名的桥梁垮塌就达15起，造成141人死亡，111人受伤，18人失踪。最典型如2007年湖南凤凰沱江大桥垮塌，造成64人遇难22人受伤；2010年河南栾川伊河大桥垮塌53人遇难，13人受伤。
这15座桥，只有3座使用年限超过15年。有的垮塌时通车不到一年，有的刚刚建好即将验收，甚至有的垮塌时正在热火朝天的建设当中。
这些桥的垮塌有车辆超载造成的，有设计标准不够或设计有问题，有施工偷工减料的问题，有“献礼”工程的情况，有监理渎职的问题，有虚假验收的问题。但我想，不管什么问题，都是管理的问题，归根到底是“人祸”。
实际上，现在科技这么发达，只要狠抓质量，认真做好每个环节，消除“人祸”，造一座相对结实的桥并不难。即使桥梁使用年久，强度下降，如果能定期检测和维修应不至于造成事故，退一万步，即使桥梁已经“老旧”的无法维修，如能及时发现问题并采取预警等措施，完全可以避免人员伤亡。
1957年建成的武汉长江大桥累计被油轮等撞击了70多次，仍然岿然不动。1968年，南京长江大桥建成通车时，据说许世友将军调来100辆坦克试验大桥质量。现在大桥的通行量已超过当初设计的很多倍。虽然有些不堪重负，但也没有说垮就垮。原来能做好，现在没有理由做不好。
还想起一个我们都熟悉的故事：2007年，上海市政管理局收到英国一家设计公司的信函，这家公司是上海外白渡桥的当初的设计单位。信函大意：外白渡桥设计寿命100年，现已到期，请检修水下木桩基础混净土桥台和什么什么的（专业术语，说不准）。也许，我们所缺的正是这份“较真”和“严谨”。
桥梁如此脆弱，引无数人车竟坠河。接二连三的垮塌，往小了说，造成交通不畅，往大了说，造成人民的生命财产受到损失，往更大的说遇到战时会危及国防安全，再往更大的说也加重了我们的信任危机。因此，桥梁安全是重中之重。我建议：
一，提高设计标准。特别是设计寿命要长，承载能力要预留充分的空间，尽可能一劳永逸。
二，提高桥梁施工单位的准入门槛。
三，聘请外国或外地专家团队验收。建立国外及全国专家库。验收时，随机抽选。
四，引进先进的检测手段，定期对桥梁进行体检和维修。
五，建立健全桥梁档案。设计单位，施工单位，监理人，验收人应对桥梁质量实行终身负责制。
希望：桥之殇，可以休矣。
正所谓：
大桥之殇何时了？往事知多少？
江油昨夜又洪峰，几多人车不幸坠河中。
惊涛骇浪犹拍岸，只是桥不在。
问君能有几多愁？恰是盘江之水向东流。
加载中，请稍候......
加载中…