根据百度百科提供的信息，蒋经国最早提出修筑中横公路的设想。他认为，修建中横公路首先是战略上的考虑，其次是为了缩短台湾东部与西部的交通距离，便利山区资源开发；而利用和安置荣民（跟随国民党退守台湾的军队退役官兵）也是当时的考量因素之一。参与道路建设的施工人员绝大多数来自于荣民工程队。

中横公路于1956年7月7日动工修建，于1960年5月9日正式通车，工期3年9个月18天。在三年多建设过程中，经费有限和设备不足，主要依靠人力钎凿锤敲，手挖肩扛，硬是在峡谷的悬崖绝壁上，在坚硬的大理石岩石上开凿出的一条通道。

中横公路施工期间，共有226名施工人员为公路建设付出了生命的代价，其中绝大部分是荣民工程队的成员，或者说是来自大陆的国民党军队的退伍官兵。中横公路通车之后，公路一侧的山坡上修建了长春祠，祠堂中供奉包括靳珩在内的226名为路捐躯者的灵位。

在游览太鲁阁公园的过程中，我们专门到长春祠去参观和祭拜。

这座红色桁架桥是长春桥，是进入长春祠的必经之路，也是参观长春祠的专用桥梁。

通过桥头展牌得知，这座桥（图中红色方框位置）是旧长春桥，曾是从太鲁阁到天祥的关键路段，自1960年通车以来一直承担着繁重的运输任务。至21世纪初叶，该桥经历了半个多世纪的岁月风霜，桥身严重锈蚀，出于交通便捷和运输安全的考虑，台湾省公路局将原来的新月形线路裁弯取直，将原来走弓背的线路改道为走弓弦，为此修建了长春隧道和新长春桥（图中红色椭圆形位置），新长春桥于2014年正式通车。而功成身退的旧长春桥经过改造，现在作为观光专用桥梁。尽管在地图上被标注为“旧长春桥”，但是桁架上的“长春桥”依然保留下来。

旧长春桥北端是观光车专用停车场。旁边有一座观景台，从这里可以看到坐落在岩壁下的长春祠。

山岩中涌出的泉水从长春祠前方的拱桥下奔涌而出，在山坡上形成两道瀑布，仿佛是悬挂在祠堂前的两道白色的缎带。

郑师傅告诉我们，长春祠自建成之后，曾经两次因为地震而严重毁损并于1973年和1988年两次重建。我们看现在到的是第二次重建的长春祠。

观景台上陈列的展板中有几幅介绍中横公路施工过程的图片。

施工使用的全部工具、材料都靠人背肩扛，通过宽不过半米的栈道运到施工现场。

施工人员完全使用人工作业，在坚硬的石崖上打眼放炮。

蒋经国视察公路建设工地。

旧长春桥南端是通往长春祠的栈道入口。进入栈道向西走300米就是长春祠。栈道入口的墙面上，有一幅标题为“请不要忘记他们”的展板。

展板上内容很感人。但是因为栈道里的光线不足，拍的照片很不清晰，特转录其文字于此。

请不要忘记他们

筑路人于宝愣曾说：开中横公路比打仗还危险！因为打仗时我们很清楚敌人从哪里来，但是，开中横公路时，意外何时发生，却无人可以预知……。

当年以有限的财力物力和工程技术，客服险峻崎岖的地形，开出横越中央山脉的中横公路，其艰难及危险程度令人难以想象。筑路人抱着使命必达的信念，终于完成这项壮举。施工期间共226人为路捐躯，翻车、坠谷、溺水、爆破飞石、塌方落石都是殉职的原因，其中落石击中及坠崖造成的伤亡最多。

前省公路局林则彬局长于长春祠碑记中描述开路时的状况：“祸机四伏，尘劫难迥，或躓垤而长埋，或坠崖而莫救，覆车瓦解，陨石星飞，肝脑糜于岗峦，肢躯填于沟壑，山川变色，猿鸟惊心，痛壮士之不还，悼良工之常往……。”

殉职的筑路人为中横公路付出最大的代价，却无缘见到公路通车。走进中横，请怀抱虔敬之心，饮水思源，感恩筑路先人无私的付出。